Sports - FOOTBALL : FRANCE/PARAGUAY - UN AVEUGLE ET DES BRUTES

L'arbitre de Paraguay-France Ilgiz Tantashev s'est distingué par des non-décisions particulièrement surprenantes. L'officiel ouzbèke n'a pas une grande expérience du haut niveau international.

Un vrai bourbier. Les Bleus se sont extirpés du piège paraguayen par la plus petite des marges (1-0) grâce à un penalty de leur capitaine Kylian Mbappé. Mais les hommes de Didier Deschamps ont vécu un calvaire sur la pelouse surchauffée de Philadelphie, tant le jeu rugueux voire violent du Paraguay a failli les faire totalement dégoupiller.

Et un homme est au centre de toutes les critiques: Ilgiz Tantashev, l'arbitre de la rencontre. Coups au visage ou au torse, tirages de maillots non-sanctionnés, actes d'anti-jeu: l'Ouzbèke a enchaîné les non-décisions litigieuses et les Paraguayens, pourtant clairement lancés dans une bataille de rue, sont ressortis du match sans le moindre carton jaune contre trois pour l'équipe de France (Barcola, Koné, Olise).

Ce samedi soir, le bilan de son match semble totalement hors-sol, laissant les paraguayens commettre un nombre impressionnant de fautes sans les sanctionner...

RMCSport

Automobile et Histoire - RENAULT 8 GORDINI : MAÎTRESSE DES COLS

Auto-école par excellence, la Renault 8 Gordini a élevé toute une génération de conducteurs en herbe au rang de pilotes. Aussi généreuse qu’exigeante, sa déclinaison “1300” a formé les meilleurs négociants en virages. Certains ont même eu droit au tableau d’honneur.

Au salon de l’automobile 1964, la Renault 8 Gordini fait sensation. Sa robe bleu de France rehaussée de deux bandes blanches longitudinales, ses grands phares mais surtout son fantastique moteur à culasse hémisphérique développé par le motoriste franco-italien suffisent à en faire la star de l’événement. La “modeste” berline Renault vole la vedette aux voitures les plus prestigieuses ! Engagée par l’usine dès avant sa commercialisation dans les principales compétitions routières européennes, le Renault 8 Gordini ne tarde pas à démontrer l’étendue de son talent entre les mains des meilleurs pilotes du moment. Cette publicité est la meilleure pour celle qui prend brillamment le relais de la Dauphine R1093, non sans afficher des ambitions mécaniques nettement supérieures.

En 1966 est créée la Coupe Gordini, une idée prodigieuse qui permet au grand public de découvrir cette voiture à l’œuvre sur les principaux circuits français, emmenée par des pilotes amateurs. « Pourquoi pas moi ? » s’interrogent plein de jeunes gens fanatiques de vitesse et de compétition, du bleu plein les yeux au retour de Rouen, de Reims, ou encore de Montlhéry. Il faut dire que la carotte est exceptionnelle : le lauréat annuel de la compétition et son dauphin empochent tous deux une Gordini neuve, quand le troisième se console avec un ensemble moteur/boîte flambant neuf. Pour mesurer le niveau de ces gratifications, il faut ajouter qu’en 1965, un salarié au SMIG empoche un peu plus de 3 000 F par an, c’est à dire un quart du prix de la voiture de ses rêves.

La Renault 8 Gordini coûte cher : aussi cher qu’une Citroën ID 19. Elle est donc le privilège des jeunes qui ont un confortable niveau de revenus ou bien de ceux ayant eu la chance de naître dans une “bonne famille”. Cette tarification élitiste, justifiée par la technicité du moteur, mais aussi par un grand nombre de pièces spécifiques, freine logiquement la diffusion d’une voiture qui s’écoule à seulement 2 626 unités jusqu’en septembre 1965. Malgré ce succès très relatif, la Régie Nationale des Usines Renault fonde de grands espoirs dans ce véhicule. C’est pourquoi une évolution parfaitement étudiée va prendre le relais de cette première mouture : ce sera la Gordini “1300” aux ambitions plus importantes en compétition...

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline

Autrefois - LE PAYS BASQUE : LA CHAPELLE SAINT-ANTOINE A MUSCULDY

Début des années 1960

Perchée à 702 mètres d'altitude, sur les hauteurs du col d'Osquich, la chapelle Saint-Antoine veille sur les montagnes depuis 1385. Édifiée sur le territoire de la commune de Musculdy, elle domine un paysage remarquable où se rencontrent la Soule et la Basse-Navarre. Plus qu'un simple édifice religieux, elle est un témoin de l'histoire mouvementée du Pays basque.

Une chapelle née de la réconciliation

La chapelle est également connue sous le nom de chapelle de la Paix. Sa construction marque la réconciliation entre les puissantes maisons de Gramont et de Luxe, dont les rivalités ensanglantaient la région. Cette paix fut obtenue grâce à la médiation du roi de Navarre Charles II, surnommé le Mauvais.

Si cet accord représente un événement important de l'histoire basque, il ne mit malheureusement pas un terme définitif aux conflits. Les querelles entre les deux familles reprirent quelques années plus tard et se poursuivirent pendant plusieurs générations. La chapelle demeure ainsi le symbole d'une volonté de paix, plus que celui d'une paix durable.

Un sanctuaire dédié à saint Antoine

L'édifice est placé sous la protection de saint Antoine l'Ermite, considéré comme le protecteur des bergers, des troupeaux et des animaux domestiques. Cette dédicace prend tout son sens dans une région où le pastoralisme rythme la vie des habitants depuis des siècles. Les vastes pâturages qui entourent la chapelle rappellent l'importance de l'élevage dans l'économie traditionnelle de la Soule.

Aujourd'hui encore, la chapelle reste un lieu de recueillement et de pèlerinage. Bien qu'elle soit généralement fermée au public, elle ouvre ses portes lors de certaines célébrations religieuses, perpétuant une tradition vieille de plus de six siècles.

Une histoire marquée par les flammes (début du 20ème siècle)

Exposée aux vents violents, aux orages et aux rigueurs du climat montagnard, la chapelle a connu bien des épreuves.

En 1900, un incendie la détruit entièrement. Reconstruite avec le soutien des habitants, elle est à nouveau ravagée par les flammes en 1983. La restauration qui suit ne se limite pas à une simple reconstruction : l'édifice est agrandi et doté d'un clocher trinitaire, caractéristique des églises de la Soule.

Avec ses trois pointes symbolisant la Sainte-Trinité, ce clocher est devenu l'un des éléments les plus reconnaissables de l'architecture religieuse souletine.

En 2026

PaysBasqueAutrefois

Décès - GUESCH PATTI

"Etienne"

Emblématique interprète d’Etienne, hit sorti en 1987, Guesch Patti s’est éteinte à l’âge de 80 ans.

Il aura fallu d’une seule chanson pour que Guesch Patti devienne une icône de la musique. Au point qu’une légende urbaine raconte que Madonna en personne s’était inspirée de son travail pour le sien. Nous sommes en 1987 et cette danseuse de formation chante Etienne.

A visiter en France - Le CHÂTEAU DE VERSAILLES (ILE-DE-FRANCE) - 2 - LES GRANDS APPARTEMENTS DU ROI

Autrefois résidence du Roi Soleil, ces appartements reflètent le raffinement absolu du XVIIe siècle. Admirez les décorations somptueuses, les plafonds peints, et les superbes meubles qui témoignent du style de vie extravagant de Louis XIV. Chaque salle a sa propre histoire à raconter.

GenerationVoyage

Musique - Chanson française - YVES MONTAND - ROSES DE PICARDIE

"Roses de Picardie"

A visiter en France - Le CHÂTEAU DE VERSAILLES (ILE-DE-FRANCE) - 1 - LA GALLERIE DES GLACES

Cette galerie légendaire, avec ses 357 miroirs somptueux, a été le témoin de nombreux événements historiques. Inaugurée en 1684, elle éblouit par sa grandeur et son faste, offrant une vue incroyable sur les jardins à travers ses imposantes fenêtres. Un lieu emblématique où luxe et histoire se rencontrent.

GenerationVoyage

La France à l'affiche - BAYONNE - PAYS BASQUE

Bayonne ne se résume pas à ses incontournables fêtes bayonnaises et son Aviron bayonnais...

Partez à la découverte de cette ville de tradition, rouge et blanche à travers ses ruelles médiévales au cœur du Pays basque.

Capitale du Pays basque, bordée par la Nive, profitez de jolies balades en bicyclette ou flânez entre les étals de ses célèbres halles.

Printymania

News en images - HALTE A LA PEDOPHILIE

Ce rassemblement, organisé par une vingtaine d’associations de protection de l’enfance, à Paris, pointe du doigt les défaillances de l’affaire et réclame justice pour Lyhanna, 11 ans, dont le corps a été retrouvé le 5 juin dans le Gers. 

IP3 PRESS/MAXPPP

Belles plages - CORSE - TIZZANO

Dans les environs de Sartène, la plage de Tizzano – également nommée « Cala du l’Avena » – est un mini-concentré de plage paradisiaque, une des plus belles plages de Corse. C’est une plage familiale, dotée de nombreux commerces en lisière de mer, et notamment des hôtels où loger à proximité de la ville de Sartène.

GenerationVoyage

Automobile et Histoire - DE DION-BOUTON 10 HP TYPE ID - "POPULAIRE" DES TEMPS MODERNES - 2/2 -

En 1884, De Dion passa la surmultipliée. Il fit ériger sa première usine à Puteaux puis les projets continuèrent à se multiplier, pas seulement dans le domaine automobile ni dans la vapeur. En effet, le pétrole apparaissait chaque jour un peu plus comme l’énergie du futur et le marquis y voyait un débouché potentiel. En parallèle des voitures à vapeur de plus en plus perfectionnées mais toujours pénalisées par le temps de chauffe et les nombreuses manipulations nécessaires à leur conduite, les associés, qui n’étaient plus que deux dès 1894, se sont définitivement tournés vers “l’essence spéciale pour automobiles”. C’est en 1895 qu’a été construit le premier tricycle à moteur De Dion-Bouton. Il était animé par un monocylindre de 0,5 ch refroidi par air.

Apprécié pour sa robustesse, mais aussi pour son révolutionnaire dispositif électrique de commande de l’allumage ayant fait l’objet d’un brevet, ce véhicule pouvant transporter deux personnes, plus une troisième en remorque, possédait une roue libre, ce qui était rare. L’essor des tricycles sera constante jusqu’au début du XXe siècle, avec notamment une augmentation considérable de la puissance qui culminera à 3,5 ch sur des monocylindriques désormais à refroidissement liquide. En parallèle, De Dion-Bouton se consacre depuis 1899 à la fabrication de voiturettes en vis-à-vis permettant le transport de trois à quatre personnes dans de meilleures conditions de confort. Par ailleurs, l’entreprise de Puteaux est de plus en plus demandée par de nombreux constructeurs automobiles et aéronautiques, pour la fourniture de ses moteurs à pétrole, dont elle deviendra, rien de moins, que le premier constructeur mondial. A titre d’exemple, citons Peugeot et Renault qui furent clients de De Dion-Bouton afin de mouvoir leurs automobiles avant de devenir totalement autonomes au niveau des motorisations.

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline

Automobile et Histoire - DE DION-BOUTON 10 HP TYPE ID - "POPULAIRE" DES TEMPS MODERNES - 1/2 -

De l’aéronautique aux voitures sans chevaux en passant par les moteurs et les véhicules militaires, De Dion-Bouton a été un acteur majeur de l’industrie mécanique française de la fin du XIXe siècle jusqu’aux années 1920. Ce torpédo 10 HP illustre le début de la fin de l’aventure automobile de la marque, laquelle, en restant figée dans des méthodes industrielles de l’ancien temps, a fini par ne plus se montrer concurrentielle. Pourtant, ses voitures étaient supérieures à nombre de leurs rivales. La preuve, volant en mains.

Elle a disparu il y a bientôt un siècle, mais elle demeure dans les mémoires. La marque De Dion-Bouton a été fondée par trois hommes. Le comte Jules-Albert de Dion, riche, influent et mondain personnage qui lia ses intérêts avec Georges Bouton, lequel était l’exact opposé de l’aristocrate. Homme discret, ce technicien hors pair, autodidacte, spécialisé dans la mécanique de précision, commença à travailler comme serrurier à l’âge de quinze ans. Le troisième homme était Charles Trépardoux, beau-frère de Bouton. Ingénieur de son état, diplômé des Arts et Métiers, il était connu pour être un éminent spécialiste des machines à vapeur. De Dion fourmillait d’idées nouvelles et débordait d’ambition. Il se passionnait pour tous les domaines d’avenir, en particulier celui des locomotions, qu’elles soient terrestres ou aériennes, mais aussi pour la presse. Si l’association avec Trépardoux ne durera que dix années, elle aura permis à l’entreprise d’être motrice dans le perfectionnement des machines à vapeur. Grâce au génie créatif de Georges Bouton, qui peut être classé dans le cercle restreint des pionniers de l’automobile, elle a également occupé une place majeure dans les balbutiements des voitures à trois et quatre roues mues par un moteur. Le premier quadricycle automobile De Dion-Bouton, mû par la vapeur, quitta les ateliers de cette jeune société en 1882. Les voitures De Dion-Bouton suscitaient bien plus que de la curiosité dans l’entourage, aisé, du marquis. Les clients se trouvaient sans difficulté et l’entreprise prit un essor rapide et significatif...

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline

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Du bon usage de l'argent public - ARNAUD NGATCHA : EMPLOI FICTIF A FRANCE TV

Transparence Citoyenne a déposé une plainte auprès du Parquet National Financier (PNF) le 23 mai 2025 concernant Arnaud Ngatcha, adjoint à la maire de Paris, Anne Hidalgo. L’association l’accuse de bénéficier d’un « emploi fictif » à France Télévisions, où il perçoit un salaire annuel de 100 000 euros sans preuve d’activité concrète.

Selon Transparence Citoyenne, Ngatcha, qui occupe officiellement le poste de « Directeur des opérations spéciales » à France Télévisions, est absent des organigrammes et des projets de l’entreprise, tandis qu’il est très actif dans ses fonctions municipales, notamment en charge des relations internationales pour la Ville de Paris.

Cette situation soulève des soupçons de détournement de fonds publics, un délit passible de 10 ans de prison et d’une amende d’un million d’euros selon l’article 432-15 du Code pénal français.

La plainte, soutenue par l’élu LR Aurélien Véron, met également en lumière des incohérences dans les déclarations d’intérêts de Ngatcha auprès de la Haute Autorité pour la Transparence de la Vie Publique (HATVP), ce qui pourrait constituer une infraction à la loi sur la transparence, punissable de 3 ans de prison et 45 000 euros d’amende. Une enquête de la Cour des comptes est déjà en cours sur la gestion de France Télévisions, mais aucune investigation pénale n’avait été ouverte par le PNF à la date de la publication.

Ce signalement s’inscrit dans la mission de Transparence Citoyenne de lutter contre l’opacité financière dans la gestion des fonds publics, dans un contexte où l’administration d’Anne Hidalgo est régulièrement critiquée pour des soupçons de favoritisme et de mauvaise gestion financière.

TransparenceCitoyenne

La France à l'Affiche - BIDART - CÔTE BASQUE

Ancien port de pêche à la baleine du Pays Basque. Entre surf sur les spots emblématiques et café en terrasse sur la place Atchoarena, retrouvez l’ambiance typique de Bidart

Marcel

Automobile et Histoire - PEUGEOT 203 SPECIAL DARL'MAT : TOUTES GRIFFES DEHORS - 2/2 -

Pour cette 203, le concessionnaire parisien va solliciter un autre de ses amis, le peindre et affichiste Georges Hamel, plus connu sous le pseudonyme Geo Ham et dont personne n’ignore les magnifiques visuels qu’il créa pour de nombreuses réclames. Toutefois, le concours de l’artiste se limite à un point particulier mais très caractéristique du design de la 203 de sport, à savoir le profil du couvercle de malle orné d’une spectaculaire dérive inspirée des attributs de la faune aquatique. Le reste est dessiné de la main même d’Emile Darl’Mat qui a entrepris d’affiner subtilement le profil de la berline en abaissant la hauteur de son pavillon tout en carénant les roues postérieures. 

En conséquence, la 203 Spécial Darl’Mat affiche une très forte parenté visuelle avec le modèle source. Elle en magnifie simplement les traits en les rendant plus dynamiques, plus sauvages. Afin de parvenir au résultat spectaculaire résultant d’un abaissement de quatorze centimètres de la hauteur totale du véhicule, Darl’Mat travaille sur deux points distincts : le premier consiste à faire remonter le sous-ensemble mécanique avant de sept centimètres, le second à réduire d’autant la hauteur des vitrages, donc du pavillon. Cette combinaison permet d’obtenir une réelle harmonie qui évite de sombrer dans la caricature que nous connaitrons trente ans plus tard avec les “hot rods”. Pour faire remonter la mécanique, les carrossiers du quinzième arrondissement font une entaille en “U” inversé dans chaque longeron avant, au droit du passage de la direction. Ensuite il leur a suffi, si vous permettez l’expression réductrice, de rehausser les supports de la mécanique pour que tout soit ancré sept centimètres plus haut. Afin de permettre le passage de chaque roue avant, ils ont ensuite découpé et roulé les bords d’ailes correspondants. 

Derrière, l’opération est plus simple avec la confection de ressorts raccourcis permettant d’obtenir le même résultat sans devoir charcuter le soubassement. La modification du pavillon occasionne un autre changement qui profite à la pureté de la ligne. En effet, Darl’Mat en profite pour faire courir la gouttière de toit le long de la portière arrière, une modification qui ne sera entreprise par Peugeot qu’à partir du modèle 1953. Au passage, les flèches de direction ont été supprimées. Il en va de même de la lunette arrière, qu’Emile Darl’Mat souhaite agrandir au bénéfice de quelques exemplaires avant que le constructeur ne le fasse sur ses propres berlines en septembre 1952.

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline

Automobile et Histoire - PEUGEOT 203 SPECIAL DARL'MAT : TOUTES GRIFFES DEHORS - 1/2 -

Alors que l’automobile plaisir retrouve du sens un peu après la fin de la guerre, quelques “sorciers” consacrent tous leurs efforts à l’amélioration des nouvelles voitures de grande diffusion. C’est notamment le cas d’Emile Darl’Mat, concessionnaire parisien féru de compétition qui fait de la Peugeot 203 une berline de grand tourisme aux griffes acérées. Ensemble, prenons les commandes de l’une des onze “Darl’Mat” encore de ce monde.

Nous ne le répèterons jamais assez : les histoires de voitures sont souvent, avant tout, des histoires de personnes. Si la création des plus populaires automobiles de l’après-guerres tient évidemment à la volonté de grandes entreprises combinée à l’intervention des pouvoirs publics, celle de leurs dérivés de course met davantage en avant des personnages, férus de compétition, pétris de talent et galvanisés par l’ambition. En dresser la liste serait trop long, c’est pourquoi nous allons ici nous concentrer sur l’un de ceux qui fut l’artisan principal de la transformation des Peugeot 203 en course au début des années 50 : Emile Darl’Mat, dont le patronyme signifie « tiens bon » dans le breton de ses origines familiales […].

La Peugeot 203 est mise en production au mois d’avril 1949, à un rythme d’abord paisible de cent véhicules par jour en raison des difficultés persistantes d’approvisionnement en matières premières. Emile Darl’Mat est l’un des tout premiers à “toucher” une 203. Il faut peu de temps avant qu’il ne la mette sur la table d’opération. Objectif : faire de la paisible familiale un vrai bolide. […]

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline

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Du bon usage de l'argent public - FRANçOIS REBSAMEN : DES FRAIS ABUSIFS

Le 7 février 2025, notre association Transparence Citoyenne a adressé un courrier officiel à Monsieur François Rebsamen, ancien maire de Dijon et actuel ministre de l’Aménagement du territoire et de la Décentralisation. Cette démarche s’inscrit dans notre mission de contrôle citoyen et de promotion de la transparence dans l’usage des fonds publics.

Contexte de notre action

Depuis mars 2024, nous avons sollicité les 1 025 communes de plus de 10 000 habitants pour obtenir les notes de frais des maires entre janvier 2020 et mars 2024. L’objectif : analyser les dépenses de représentation, de restauration et de déplacement afin d’identifier les abus éventuels et proposer des améliorations concrètes du cadre juridique. 

Focus sur la Mairie de Dijon

Après de longs mois d’attente et une procédure judiciaire, nous avons enfin obtenu les documents relatifs aux frais engagés par Monsieur Rebsamen durant son mandat de maire. L’analyse révèle des montants particulièrement élevés :

Type de dépense - Montant total (€)

Restauration 76 713,54

Déplacement 33 990,69

Représentation 10 262,00

Total 121 014,23 

Des frais de restauration préoccupants. 

Aucun justificatif ne mentionne les convives.

Fréquentation répétée de certains établissements (ex. : 52 visites au Café Gourmand pour 13 325,60 €).

Repas parfois pris le dimanche, soulevant des doutes sur leur caractère professionnel. 

Des déplacements coûteux

14 167,17 € de frais de taxi, exclusivement à Paris.

Courses souvent tardives, suggérant un usage personnel.

Demande de justification sur le lien avec les fonctions municipales. 

Des achats vestimentaires étonnants

10 262 € de costumes remboursés.

Questionnement sur la légitimité de ces dépenses dans le cadre d’un mandat public. 

Une exigence de transparence

Nous avons demandé des explications détaillées sur ces dépenses, leur justification et leur conformité avec l’intérêt général. En tant que ministre, Monsieur Rebsamen est tenu à un devoir d’exemplarité. Il est essentiel que ses pratiques reflètent une gestion rigoureuse et transparente des ressources publiques.

TransparenceCitoyenne

Texte - L'ENFER FRANçAIS

 

L'Enfer français

Ahmed n'avait pas été très sage dans la vie ; il s’était adonné à l’alcool, il avait critiqué le coran, mangé du porc, n’avait pas battu sa femme tous les jours, n’avait pas suffisamment fait le terroriste… et, son heure venue, il "alla" logiquement en enfer.

L’enfer consistait, alors, en une multitude de piscines olympiques remplies d'excréments autour desquels veillaient des gardes casqués munis de battes de baseball ; les condamnés devaient nager tout le tempssous l’eau sans s’arrêter et recevaient des coups de bâton sur la tête, chaque fois qu’ils émergeaient pour respirer…

Dans un tintamarre indescriptible, on entendait des onomatopées telles que « schlourz, pok, heugh, aïe... »

Horrible n’est-ce pas ?

Le grondement du cri d’un gardien le tira de ses pensées :

_ Dans la piscine, et vite !

_ Excuse-moi monsieur.

_ T’as le choix entre la piscine numéro 1 ou l’une des autres.

_ D’accord monsieur, je peux prendre la 1 ? Fit-il avec un humble sourire.

_ Dépêche-toi et fais gaffe à ne pas glisser.

_ Oui monsieur, tout de suite monsieur…

_ Avance… Heu, attends... tu m’as l’air sympathique… alors je vais te donner un tuyau ; la piscine numéro 1 est gérée par des allemands… Va plutôt dans la piscine 2 qui est sous la surveillance des français.

_ D’accord monsieur, mais c’est la même chose non ?

_ Pas tout à fait ; tu seras mieux dans la piscine française…

_ Pourquoi monsieur ?

_ Ecoute-moi, dans la piscine française on met beaucoup de temps à remplacer les battes cassées, et puis le camion qui apporte les excréments est souvent en panne, sans compter que les gardes sont en grève la plupart du temps…

_ Va, donc, dans la 2 et… Bon séjour !

28-05-2022

JoanMira

Belles plages - CORSE - L'OSTRICONI

Vous recherchez une plage sauvage parmi les plus belles plages de Corse ? Montez vers le nord, après la plage de Lozari : dans le Désert des Agriates et sur la commune de Palasca, la plage de l’Ostriconi est incontournable si vous aimez les endroits plus reculés. Très sauvage et peu fréquentée, c’est une succession de dunes où se termine l’embouchure de l’étang de Foce. La plage est accessible à pied depuis le sentier des douaniers.

GenerationVoyage

Automobile et Histoire - CITROËN CX 25 GTI Turbo : DEMON ET MERVEILLE - 2/2 -

Parce que le couple moteur prévu est l’un des plus généreux de la production automobile européenne avec 20 mkg dès 1 500 tr/mn et 30 mkg à 3 250 tr/mn, la chaîne cinématique est reconsidérée. L’embrayage est renforcé avec une pression de plateau portée à 575 kg, la fourchette est rendue plus résistante, alors que la capacité de charge des roulements d’arbres primaire et secondaire de la boîte de vitesses est augmentée. Ce couple très important peut être comparé aux 25,2 mkg à 3 600 tr/mn d’une Audi 200 Turbo, aux 24,5 mkg à 4 000 tr/mn d’une BMW 528 i ou aux 25,5 mkg à 3 400 tr/mn d’une Volvo 760 Turbo. Il témoigne du souhait d’obtenir un moteur généreux privilégiant la rondeur à la puissance pure, les 168 ch obtenus à 5 000 tr/mn pouvant cette fois être mis en perspective avec les 184 ch à 5 800 tr/mn d’une BMW 528 i ou les 185 ch obtenus au même régime par la Mercedes 280 E. Ce parti-pris favorise aussi les consommations étonnamment basses pour la catégorie avec un peu plus de 10 litres aux cent en moyenne, soit à peu près les mêmes chiffres que ceux relevés sur la CX 25 GTi pourtant nettement moins sauvage. Combinée à l’excellente aérodynamique de la CX, la cavalerie du moteur permet d’atteindre la vitesse très impressionnante de 220 km/h, laquelle sera l’argument principal que les publicitaires feront valoir pour promouvoir le modèle. L’audace de l’agence RSCG fondée par Jacques Séguéla. Avec la complicité du metteur en scène Jean-Paul Goude, Séguéla fait réaliser différents spots consacrant la performance et la bestialité d’une voiture que nul n’attendait à pareille fête sur les écrans de télévision ainsi que sur d’innombrables panneaux « 4 par 3 ». L’onde de choc provoquée par cette pub est majeure, au point de semer la zizanie dans les plus hautes sphères du pouvoir. Interdite en Suisse, aux Pays-Bas et en Allemagne, elle le sera aussi en France après que le ministre des transports Paul Quilès en personne ait décroché son téléphone. Mais Séguéla et Citroën ont réussi leur coup […]

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline

News en images - CANICULE A PARIS

Alors qu’un épisode caniculaire précoce s’est installé sur l’hexagone, des Parisiens se rafraîchissent en se baignant dans le canal Saint-Martin. 

Apaydin Alain/ABACA

Automobile et Histoire - CITROËN CX 25 GTI Turbo : DEMON ET MERVEILLE - 1/2 -

 

Pour avoir fait l’éloge de la vitesse dans une campagne de publicité provocante à souhait, la CX 25 GTi Turbo restera comme l’une des voitures françaises les plus sulfureuses des années 80. Mais cette « bombe » démoniaque ne doit pourtant pas être réduite à cela. Car il s’agit avant tout d’une CX, avec ses merveilleuses qualités et ses quelques petits défauts.

Il faut attendre mai 1977 pour que Citroën propose une CX enfin “tonique” sous les traits dynamisés d’une version prénommée GTi, les trois lettres synonymes de sportivité popularisées par Volkswagen. Cette nouveauté n’affole pourtant pas les compteurs puisqu’elle parvient tout juste à approcher les chronos de la précédente DS 23 ie. Avec ses 128 ch et sa boite 5, la GTi atteint 189 km/h et grâce à sa suspension peaufinée, elle offre un comportement routier de haut vol qui parvient à faire la différence avec une DS pourtant très bien armée de ce point de vue. Le progrès est donc là malgré la stagnation des performances. Il faut dire qu’en cette période de tensions géopolitiques occasionnant une flambée des prix du carburant, la marque aux chevrons préfère investir dans le diesel, carburant qui parvient à « sauver » le démarrage commercial de son nouveau vaisseau amiral en représentant rapidement jusqu’à 45 % de ses ventes ! Contre toute attente, le gas-oil s’accorde tellement bien avec l’ensemble des qualités de la CX qu’il lui permet de devenir l’une des références du genre aux côtés de Mercedes. Ainsi motorisée, la CX est notamment appréciée pour ses grandes qualités tractrices. En septembre 1977, le 2,2 l diesel est remplacé par un nouveau 2,5 l qui lui permet d’atteindre la vitesse remarquable de 147 km/h. Aussi surprenant que cela puisse paraître, la CX va se bâtir une réputation de voiture rapide avec ses moteurs à « huile lourde », notamment lors de l’adjonction d’un turbocompresseur au printemps 1983. Alors que la cylindrée de 2,5 l devient la nouvelle norme haute de la gamme CX, la CX GTi passe le relais à la 25 GTi qui avec 138 ch, atteint enfin 200 km/h. Le turbo réussit tellement à la CX diesel que Citroën décide de développer une GTi turbocompressée. Mises de côté en début de carrière, la puissance et les performances deviennent désormais des arguments vecteurs d’image forte pour un modèle qui n’a décidément pas évolué comme l’imaginaient ses concepteurs. Et une fois de plus, le diesel est au cœur du sujet. Pourquoi ? Parce que le moteur de la CX 25 GTi Turbo est étroitement dérivé du 2,5 l « turbo-D ». En effet, son carter moteur est redimensionné, sa culasse est plus résistante et son vilebrequin en acier matricé est doté de paliers au diamètre majoré. Sur la turbo essence, des spécificités sont adoptées comme de nouveaux pistons plats, des chambres de combustion à chasse, un joint de culasse triple épaisseur avec sertissages en inox, des soupapes d’admission et une tubulure de diamètres réduits, un système d’alimentation Bosch L-Jetronic à la place du LE-Jetronic des GTi atmosphériques, un circuit de refroidissement redimensionné issu des CX diesel turbo, une visserie d’échappement en Nimonic argenté ou encore un échangeur eau-huile.

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline

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Belles plages - CORSE - BODRI

Où se baigner sur les plus belles plages de Corse ? Au nord, à L’Île-Rousse, la plage de Bodri est incontournable. Du sable blanc et des eaux cristallines en pleine ville, d’où l’on accède par un petit train touristique des plages : une très vaste étendue de sable permet de trouver une place même en pleine période estivale.

GenerationVoyage

Passé - LES BUNKERS SECRETS DE BIARRITZ

 

Labyrinthe souterrain, salles intactes : plongée au cœur des bunkers secrets de Biarritz

France 3 Nouvelle-Aquitaine

Automobile et Histoire - TALBOT MATRA RANCHO X MIDNIGHT - 2/2 -

La Rancho ce serait le Canada Dry de l’espèce. Elle a l’allure d’un 4×4, elle a le goût d’un 4×4, mais elle n’est pas un 4×4. Et pour cause, la création de Romorantin ne dispose “que” de deux roues motrices, qui plus est situées à l’avant. La Rancho est élaborée sur la base d’une fourgonnette 1100 VF 2. Poissy a fourni à Romorantin des voitures nues, non peintes, seulement équipées à l’arrière du plancher et de la partie inférieure des côtés. L’habillage intérieur, les modifications mécaniques au niveau de la suspension et des freins, le montage du réservoir en plastique, ainsi que le garnissage intérieur sont l’affaire des ouvrières et des ouvriers du Loir-et-Cher. L’arrière du véhicule est entièrement rhabillé d’une cellule en stratifié maintenue par une ossature métallique, l’ensemble étant boulonné sur la carrosserie initiale de la VF 2. Cette cellule arrière est collée sur la partie avant qui, pour sa part, ne fait l’objet d’aucune modification, hormis l’ajout d’un bouclier et d’extensions d’ailes en polyester ainsi que d’une galerie de pavillon garnie de trois glissières et sécurisée par un garde-fou tubulaire. Le train avant provient de la VF 2 avec toutefois une modification du diamètre de la barre stabilisatrice avant, porté à 21 mm, et les amortisseurs qui sont spécifiques. La suspension arrière est renforcée au niveau de la traverse, des bras, des fusées et des barres de torsion dont le diamètre passe de 20,9 à 22,2 mm. Comme devant, les amortisseurs sont spéciaux. Le circuit de freinage provient de la 1100 Ti avec son assistance par servofrein. Parmi les autres équipements signalons la présence du système de chauffage des 1100 “pays froids” ainsi que des phares H4 des 1100 Ti. La boîte de vitesses provient de la 1307 mais elle s’accompagne de cardans en 40 mm issus des 1100. Quant au moteur, il est emprunté à la Simca 1308 GT. Il s’agit du bloc “Poissy” culbuté déjà utilisé par Matra sous le capot arrière des Bagheera S. Par rapport au 1 294 cm3 qui fait des merveilles sous le capot de la Simca 1100, il voit la course de ses pistons passer de 70 à 78 mm, cette opération permettant de rehausser la cylindrée à 1 442 cm3 et, surtout, d’obtenir l’élasticité qui manque tellement au 1 294 cm3. S’il est alimenté par deux carburateurs doubles corps sur le coupé sport, il se contente ici d’un seul double corps Weber de 36 mm, un montage similaire à celui des 1308. Ce parti-pris est judicieux car le caractère moteur recherché n’est pas le même que pour la Bagheera. Avec 80 ch obtenus à 5 600 tr/mn, il en rend dix à la sportive, mais ceux-ci n’auront servi à rien sur ce véhicule, à part faire grimper la consommation.

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline

Automobile et Histoire - TALBOT MATRA RANCHO X MIDNIGHT

La Rancho Midnight, série spéciale produite à seulement 100 exemplaires, renferme une chaîne hifi qui crache à tue-tête la musique pop du début des années 80. C’est le véhicule idéal pour partir en boite entre potes par les chemins de traverse, si possible peu boueux histoire de ne pas salir sa magnifique tenue noire rehaussée de chromes et de fines touches de rouge. Madame joue les coquettes du haut de belles roues en alliage !

Matra Automobile était décidément un constructeur différent des autres. En restant obstinément en marge des concepts conventionnels exploités par la majorité des grandes marques, la marque a osé innover, sans cesse, en allant jusqu’à créer ses propres marchés. Sans être géants, ceux-ci ont été tout de même significatifs car ils ont permis de produire, à chaque fois, plusieurs dizaines de milliers de véhicules. Il en va ainsi de la Bagheera, dont le formidable succès a assis une collaboration fructueuse avec Chrysler France. Dans la foulée de cette voiture sans précédent, un coupé sport à trois places de front, Matra propose à la direction de Chrysler France un véhicule de loisirs, tendance “tous-chemins” mais disposant du même confort et des mêmes capacités routières qu’une berline. Alors que la Bagheera emprunte sa mécanique à la Simca 1100, la Rancho utilise jusqu’à ses soubassements et même la moitié avant de sa carrosserie, ce qui renforce visuellement le cousinage entre les deux marques françaises. Après le sport, l’évasion est au programme. L’idée peut paraître farfelue, en France, au milieu des années 70, mais cette voiture absolument atypique connaîtra plus de réussite qu’espéré. Présentée comme la « première berline verte », non pas pour ses prétentions écologiques mais plutôt pour son aptitude à s’aventurer en dehors des sentiers battus, la Rancho oscille visuellement entre utilitaire et véhicule tout terrain. Curieuse, elle intrigue en raison de son positionnement, pour certains fragiles, pour d’autres inexistant. En effet, il est légitime de se demander si un seul client existe pour ce type de voiture. Et pourtant, la tendance des véhicules “baroudeurs” est bel et bien lancée. Alors qu’elle effectue sa première sortie publique à l’occasion du salon de Genève en mars 1977, six mois avant sa mise sur le marché, les 4×4 ne se sont jamais aussi bien portés avec plus de 150 000 unités assemblées annuellement sur la planète.

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline

Du bon usage de l'argent public - AURORE BERGé - NAJAT VALLAUD-BELKACEM - JEAN-FRANçOIS COPé

Que sont allés faire Aurore Bergé, Najat Vallaud-Belkacem et Jean-François Copé au Festival de Cannes ?

Nous avons adressé un courrier officiel à la Cour des comptes, au Ministère de l’égalité entre les femmes et les hommes et à la mairie de Meaux pour obtenir des clarifications :

À quel titre officiel assistent-ils à cet événement ?

Qui prend en charge les frais de déplacement et d'hébergement ?

Nous demandons par ailleurs les justificatifs correspondant aux différentes dépenses engagées dans ce cadre.

Alors que les Français attendent une exemplarité totale, la présence d'une ministre et d’un maire en exercice et de la conseillère maître à la Cour des comptes (garante du bon usage de l'argent public) sur le tapis rouge pose question.

Il est déconcertant de constater que des figures politiques de premier rang semblent ignorer le décalage entre le jeu des photographes people et la dignité de leurs fonctions, offrant ainsi l'image d'une déconnexion totale avec la réalité des citoyens.

TransparenceCitoyenne

Automobile et Histoire - CITROËN GS X2 : GERANIUM VIVACE

Plus agressive qu’une « GS à papa » avec ses pare-chocs noirs, ses phares additionnels et son gros becquet en mousse, la X2 est la déclinaison sportive de la famille. Même s’il ne s’agit pas de la plus puissante de la catégorie, ses qualités naturelles lui permettent d’emboiter le pas de ses concurrentes sans devoir forcer son talent. Pour le vérifier, nous avons essayé ce rare exemplaire rouge géranium.

La GS X2 est lancée en binôme avec la GS X en septembre 1974. La deuxième reprend la présentation et l’équipement de la première à l’exception de la lunette dégivrante, des feux de recul et de l’allume-cigare. Sous le capot, elle se contente du petit moteur 1 015 cm3 de 55,5 ch. Ces deux versions ne sont pas disponibles avec le convertisseur de couple optionnel. La présentation spécifique des X et X2 se signale d’abord par un tableau de bord en alu brossé truffé de compteurs ronds entièrement noirs. Ce sont les premières GS à ne pas être équipées d’un « tambour » après la Birotor sortie en septembre 1973. A l’intérieur, elles possèdent également des sièges à dossier inclinable comprenant l’appuie-tête, l’ensemble étant garni de simili anthracite. Extérieurement, les X et X2 possèdent des roues de couleur gris AC140 munies d’un tout petit capuchon central ainsi que des projecteurs à longue-portée Cibié fixés au-dessus du pare-chocs, juste devant la calandre. Une teinte spécifique aux X et X2 figure au nuancier. Il s’agit du jaune Hélianthe. Si le client choisit cette couleur, les encadrements de portières sont peints en noir satiné alors que s’il choisit l’une des autres teintes du catalogue, ils sont laqués couleur carrosserie. Rappelons qu’ils sont habillés de profilés en inox poli sur les GS Pallas et Club, mais peints sur les GSpécial.

Pour la deuxième année de production qui débute à l’automne 1975, la couleur spécifique change pour le bleu Hunaudières alors que le ciel de toit et les pare-soleils, qui étaient précédemment anthracite foncé, deviennent clairs. En janvier 1976, les sièges des X2 (les X conservent le simili) sont dotés d’une garniture en tissu anthracite vénitien. A l’occasion du millésime 1977, la GS fait l’objet d’un léger restylage arrière avec de nouveaux feux élargis et tronqués surmontés d’un bandeau en alu brossé. Les pare-chocs des X et X2 deviennent noir satiné et la teinte de couleur spécifique annuelle est désormais le rouge soleil, toujours associée aux encadrements de vitres latérales noirs, lesquels sont maintenant en inox poli avec les autres couleurs. A l’intérieur, un nouveau tableau de bord en plastique noir muni de compteurs « design » remplace le précédent. Pour leur quatrième et dernière année d’existence, aucun changement mécanique n’est à l’ordre du jour sur les X2. En revanche, leur esthétique est rafraîchie avec le remplacement des longue-portées par des antibrouillards situés sous le pare-chocs, l’adoption de nouvelles roues désormais pleines munies d’un enjoliveur en étoile noir à trois petites branches, puis l’ajout d’un becquet arrière en mousse noire de grande dimension et des phares de type H4. A noter que les X sont privées de ces deux derniers équipements. A l’intérieur, la banquette arrière est munie d’un accoudoir central escamotable et la sellerie mixte simili noir et jersey prince de Galles est identique sur les X et X2 quelle que soit la couleur de carrosserie, celle réservée au millésime 1978 étant le orange Ibiza. En revanche, désormais, les encadrements de glaces sont noirs satiné avec toutes les couleurs du nuancier, à l’image du rouge géranium choisi par le premier acheteur de la voiture illustrant cet essai.

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline