La voiture que nous présente Pauline réunit toutes les spécificités du millésime 1985. Immatriculée pour la première fois le 16 octobre 1985 à Nice, elle est probablement restée en stock plusieurs semaines avant de trouver preneur car ces modèles, mais aussi les Talbot de façon générale, sont alors devenues très difficiles à vendre. Elle est toutes options avec la peinture métal pain brûlé et les belles roues en alliage à trois évidements ovales chaussées de Pirelli en 14 pouces. Avant de m’emmener en promenade sur les départementales bourguignonnes, Pauline m’invite à faire le tour de sa voiture pour m’en dévoiler les particularités comme les pare-chocs, les optiques de phares ou encore le minuscule couvercle de malle façon “boite à gants” qui, une fois ouvert, dévoile une embrasure malcommode qui complexifie le chargement du coffre. Les sacs de voyage sont fortement conseillés et ils sont en prime dissimulés par une tablette façon « plage arrière”. Avant de décapoter, Pauline me propose de m’installer aux places arrière afin de me rendre compte combien l’espace y est réduit. En effet, la largeur aux coudes est très limitée et la garde au toit est tout de même un peu juste. Vous l’aurez compris, ce petit cocon est à privilégier pour des enfants comme Elena et Mia, les filles de notre hôte du jour. Le lien entre le coffre et les places postérieures, ce sont les sièges rabattables par moitiés prélevés sur la Citroën LN qui, rappelons-le, a été l’une des toutes premières voitures du monde à proposer cet astucieux montage. Il est possible de rabattre uniquement les dossiers ou bien les sièges en entier. Talbot annonce alors un volume de chargement pouvant atteindre 610 m3. Si la partie arrière n’est pas des plus commodes, à l’avant, la place pour deux est suffisante pour prendre ses aises. Après m’avoir décrit le maniement facile de sa voiture, Pauline me cède le volant. La dernière Samba que j’avais conduit était une Rallye de la même année et j’en garde un excellent souvenir. Ma première impression c’est de trouver le volant un peu bas, mais je vais vite m’y accoutumer. La deuxième, c’est le style de la planche de bord, austère mais agréable, que je préfère à celui des premières séries. Je perçois toutefois des matériaux qui gondolent un peu partout, ce qui rappelle combien la finition était approximative à la fin de l’existence de Simca, devenue Talbot […]
Texte et photos Hugues Chaussin
Gazoline