Chanson française - GILBERT BECAUD - JE REVIENS TE CHERCHER

"Je reviens te chercher"

Automobile et Histoire - MATHIS EMY 8 CABRIOLET GANGLOFF (2/2)

Elaboré autour d’un bloc inédit recevant un vilebrequin à cinq paliers, ce moteur à distribution latérale est coiffé par deux culasses d’EMY 4. D’autres composants comme les pistons en alliage et les ressorts de rappel de soupapes proviennent également de l’EMY 4. Parmi les perfectionnements de ce groupe motopropulseur, notons la présence d’un élément de filtration de l’huile déporté, d’un super huilage des pistons par dépression ou encore d’un dispositif d’allumage à deux bobines, deux rupteurs et doigt à double pôle. Présentée comme la « première huit cylindres française construite en grande série » l’EMY 8 se positionne également comme une alternative tricolore aux grosses voitures étrangères. Pour cela, elle fait valoir son freinage hydraulique en oubliant de mentionner que celui-ci constitue un montage optionnel, mais aussi sa boîte de vitesses à deuxième et troisième rapports silencieux et synchronisés.

Nous vous présentons ici l’une des six EMY 8 encore connues. Datée du 11 juillet 1934, elle possède la calandre inclinée et concave qui équipe les Mathis depuis 1933. Cette voiture a été commandée en châssis par Maurice Cordier, un chirurgien-dentiste de Pontarlier alors âgé de 36 ans, qui œuvra ensuite longuement en faveur du tourisme et de la valorisation du patrimoine. Il fut notamment le créateur du syndicat d’initiative de Pontarlier et du Haut-Doubs ainsi que l’artisan de l’ouverture au public du château de Joux. Cordier choisit de faire livrer son châssis au carrossier Georges Gangloff, de Colmar, afin de lui donner la forme d’un cabriolet à quatre places correspondant à ses désirs. Etroitement lié à Bugatti pour le compte duquel il a habillé près de la moitié des autos sorties de Molsheim dans les années 30, Gangloff a également œuvré pour des clients isolés. Son dessinateur Lucien Schlatter qui esquissa les plus belles Bugatti dont cinq 57 S, est-il l’auteur de la Mathis du dentiste ? Il est permis de le penser même si rien ne l’atteste formellement. Toujours est-il que cette réalisation est unique, ce qui en renforce encore l’intérêt patrimonial. Initialement peinte en deux tons de vert, cette auto exceptionnelle a ensuite changé de teintes pour devenir crème et lie-de-vin. Parmi les quelques événements qui ont jalonné son existence, nous pouvons citer, chronologiquement, sa réquisition au sortir de la guerre, sa vente par les Domaines en 1951, son acquisition par le directeur du musée Peugeot de Sochaux dans les années 80, puis les dommages qu’elle a subi lors d’une inondation jusqu’au pare-brise en 1990, lesquels ont été suivis d’une restauration intégrale en 1991 et 1992. C’est Jean-Pierre Borgeaud, pilier des Amateurs de Mathis, qui a dirigé ce chantier d’envergure. Désormais nantie d’une appréciable patine, cette auto qui a fort bien vieilli s’offre à nous pour un galop d’essai […]

Texte et photos Hugues Chaussin

Automobile et Histoire - MATHIS EMY 8 CABRIOLET GANGLOFF (1/2)

Livrée au cours de l’été 1934 à un chirurgien-dentiste de Pontarlier, cette exceptionnelle EMY 8 carrossée par Gangloff témoigne des ambitions d’un jeune entrepreneur devenu quatrième constructeur français. Il suffit de prendre le volant de cette diva pour en avoir la certitude : Emile Mathis était un brillant personnage.

La période allant de 1930 à 1935 est considérée comme la troisième dans le découpage de l’histoire des voitures Mathis. C’est celle où l’entrepreneur alsacien abandonne tout doucement les formes verticales au profit de profils plus aérodynamiques. C’est aussi celle des premiers remous, consécutifs à la crise boursière de 1929. Les modèles précédents sont reconduits en 1930 (MY, QM, EMY 6) en parallèle d’une nouvelle génération caractérisée par des caisses refondues. La principale nouveauté de la marque a une ambition internationale. Il s’agit de la PY 6/7 CV cette voiture promise à « étonner l’Amérique » selon son constructeur et promoteur. Elle s’accompagne des économiques TY 5 CV mais aussi des EMY 4, des six cylindres ainsi que d’un modèle prestigieux baptisé EMY 8, avec un 8 pour… huit cylindres. […] Premier constructeur à livrer simultanément sur catalogue des voitures à quatre, six et huit cylindres, Mathis se démarque par ailleurs par des technologies aussi audacieuses que les quatre roues indépendantes avec barres de torsion, une première sur une voiture française de série, ou encore la boîte de vitesses à roue libre favorisant l’économie, le silence et la réduction de l’usure mécanique. Malgré une conjoncture économique difficile, le constructeur strasbourgeois parvient au cours des deux premières années de la décennie à doubler ses volumes en partie grâce à son implantation outre-Atlantique. En parallèle de sa gamme de six cylindres de 2 l, 2,2 l, 3 l et même 4,1 l, ce dernier étant d’origine Continental, Mathis revient aux huit cylindres après une tentative infructueuse en 1925. C’est en mai 1930 que le constructeur français élabore sa première huit cylindres de nouvelle génération, mue par un généreux moteur Continental de 5,2 l de cylindrée monté dans le plus grand châssis jamais réalisé par la marque, caractérisé par un empattement de 3,50 m. Mais Mathis préfère, rapidement, se tourner vers des moteurs de conception “maison”, des huit cylindres type HY reprenant de nombreuses pièces du quatre cylindres QY. La première EMY 8, officiellement surnommée Super-Mathis, est dévoilée au salon de Paris d’octobre 1931. Autour d’un moteur unique, quatre configurations de châssis sont proposées, lesquelles mixent deux largeurs de voies (1,30 m et 1,38 m) et quatre longueurs d’empattement allant de 2,75 m à 3,35 m. Cette voiture exceptionnelle par ses prestations, ses dimensions et sa technologie embarquée se destine à une clientèle très argentée, une sorte d’élite à laquelle Emile Mathis souhaite offrir une alternative valable aux voitures très bourgeoises que sont les Delahaye, Talbot et autres Panhard & Levassor.

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline

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Langue française - Expressions imagées - AU FUR ET A MESURE

La langue française regorge d’expressions imagées dont on ignore souvent l’origine. Certaines sont si fréquemment employées qu’on oublie qu’elles sont le fruit de l’évolution du français.

Au fur et à mesure

Aujourd’hui utilisée pour désigner une progression, cette expression repose sur une redondance . En effet, le mot fur, aujourd’hui disparu, signifiait déjà «mesure, proportion». Dire «au fur et à mesure», c’est donc littéralement dire «à mesure et à mesure». Une répétition devenue familière, dont le rythme a sans doute assuré sa survie.

LeFigaro

A visiter en France - Le CHÂTEAU DE VERSAILLES (ILE-DE-FRANCE) - 6 - LE HAMEAU DE LA REINE

Imaginé par Marie-Antoinette comme un village normand, ce lieu pittoresque révèle une facette bucolique et rustique du domaine. Déambulez parmi ses cottages charmants et ses fermes, et découvrez le quotidien simple des fermiers versaillais. Idéal pour une parenthèse au cœur de la nature.

GenerationVoyage

Automobile et Histoire - CITROËN GLAçAUTO : LE VRAI LUXE C'EST LES PLACES (2/2)

Ma grand-mère Rolande fut l’une de ces femmes qui passèrent le permis dans la deuxième moitié des années 40. A l’époque, elles étaient rares. Au volant d’une 2 CV AZU, elle se rendait quotidiennement chez les fournisseurs à Paris et avait en parallèle la charge des livraisons pour la petite entreprise Chaussin. Si elle et mon grand-père purent rapidement s’acheter une voiture supplémentaire pour les déplacements familiaux, d’autres n’ont pas eu cette possibilité et la fourgonnette de l’artisan ou du commerçant devait rendre, seule, tous les usages. De nombreux enfants du baby-boom, désormais grands-parents et même arrière-grands-parents disent encore avoir vécu leur meilleure vie, en culottes courtes, assis à-même la tôle cabossée des passages roues. De cette double nécessité sont nées de nombreuses idées astucieuses, le plus souvent à l’initiative de bons bricoleurs ayant élaboré des équipements amovibles pour transformer en un rien de temps la fourgonnette en familiale, et vice-versa. Ce souhait de modularité n’a été que tardivement pris en compte par les constructeurs. Ce sont d’abord de petites entreprises qui ont proposé des modifications sur les voitures utilitaires, à l’image de la société S.A.G.A.I.S., à Levallois-Perret, qui s’est spécialisée dans la « visibilité totale” automobile en créant la marque Glaçauto. Probablement inspirée par les travaux exécutés avant-guerre par Vutotal sur des voitures de très grande classe, la S.A.G.A.I.S. a scellé un partenariat privilégié avec la marque Citroën pour qui elle a initialement modifié des fourgons Type H, partiellement ou entièrement vitrés, pour le transport de passagers. 

Ainsi modifiés, ces véhicules sont accompagnés d’un procès-verbal de réception du service des Mines qui atteste de leur homologation routière sous cette forme, et bien-sûr, avec quatre places assises inscrites sur la carte-grise. En 1963, la Citroën 2 CV AK 350 devient, d’un coup de baguette magique, Citroën Glaçauto 2 CV AKG […]

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline

La magie du Ciel - SOUS LE CIEL CORSE LE SOLEIL S'EFFACE DANS UNE MER DE FEU

En Corse, il est des soirs où le soleil ne disparaît pas : il s'efface, lentement, comme une braise soufflée par l'horizon. La lumière rouge s'étale sur l'eau, fusionne avec les nuages sombres, et semble embraser la mer. Ce rouge profond s'explique par une diffusion atmosphérique maximale : à cette heure, seuls les rayons longs (rouge et orange) parviennent à franchir l'épaisseur d'air et d'humidité. Le contraste entre la surface calme et les nuages denses renforce l'effet de drame, presque irréel, mais parfaitement naturel. C'est un moment rare où le ciel, la mer et la lumière dialoguent en silence.

© Agnès Bugin

La France à l'affiche - SAINT-JEAN-PIED-DE-PORT (PAYS BASQUE)

Ville d'arrivée côté Français du mythique chemin de saint Jacques de Compostelle et de départ pour l'Espagne !

Fricker

Automobile et Histoire - CITROËN GLAçAUTO : LE VRAI LUXE C'EST LES PLACES

Vingt avant avant le Renault Espace, Citroën a commercialisé, avec la complicité de l’équipementier Glaçauto, l’un des ancêtres du monospace. Ce dérivé de la 2 CV comptait sur sa modularité pour faire le grand écart entre fonction utilitaire et usage familial. Vous allez voir, le résultat est chouette, surtout depuis les places arrière.

Alors qu’on ne croise presque plus aujourd’hui que des SUV, des “sportwagen” et des monospaces de tous poils, il n’est pas naturel, surtout pour les plus jeunes, de se représenter une époque où la voiture familiale modulable n’existait même pas en rêve. C’est il y a bien longtemps, dans les années 50, que l’automobile a débuté sa démocratisation, stimulée par quelques modèles issus du plan de rationalisation de la production de Paul-Marie Pons. La Citroën 2 CV, la Renault 4 CV, la Panhard Dyna, les Simca 6 et 8 ou encore la Peugeot 203 se sont ainsi partagé le marché dans un pays loin d’être remis des mutilations humaines et matérielles. Mais il fallait bien regarder devant, travailler pour rebâtir, travailler pour se nourrir et pour rendre à cette belle France toute sa dignité. Dans cette dynamique, de plus en plus d’hommes passent leur permis de conduire, quelques femmes aussi, souvent pour des nécessités professionnelles. Plus accessible qu’autrefois, bien qu’étant encore un produit cher dont beaucoup ne peuvent pas envisager l’acquisition, la voiture particulière s’aligne de plus en plus avec les besoins du quotidien des français.

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline

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Musique - VERONIQUE JANNOT - AVIATEUR

"Aviateur"

Photographie - JANE EVELYN ATWOOD - VISIONS DE FRANCE

"Visions de France"

Pigalle, Paris, 1978.

Jane Evelyn Atwood

A visiter en France - Le CHÂTEAU DE VERSAILLES (ILE-DE-FRANCE) - 5 - LE PETIT TRIANON

Ce petit château, offert à Marie-Antoinette par Louis XVI, offre une plongée dans la vie privée de la célèbre reine. Plus intime et moins ostentatoire que le château principal, il illustre la quête de simplicité d’une souveraine au milieu du faste versaillais.

GenerationVoyage

La magie du ciel - COUCHER DE SOLEIL EN CORSE : QUAND LA LUMIERE DECOUPE LE CIEL

Sur les hauteurs corses, le soleil déclinait lentement, traçant sur la mer une ligne d'or pur. À mesure qu'il s'enfonçait vers l'horizon, une étrange diagonale de nuages semblait ouvrir le ciel en deux. Ces altocumulus étirés sont typiques des fins de journées stables : formés à moyenne altitude, ils marquent souvent la transition vers un ciel calme. La lumière rasante accentue leur relief, projetant des ombres et révélant leur texture. Ce contraste naturel entre ombre et feu, froid et lumière, donne à cette scène une force presque surnaturelle - mais elle est bien réelle, et 100 % atmosphérique. C'est la Corse dans toute sa douceur sauvage, entre ciel fendu et lumière suspendue.

© Agnès Bugin

Du bon usage de l'argent public - LE CAS KOHLER : LE SCANDALE DES EAUX EN BOUTEILLE

Transparence Citoyenne a entrepris une action contre Alexis Kohler, ancien secrétaire général de l’Élysée. L’association reproche à Kohler d’avoir refusé à deux reprises de comparaître devant des commissions d’enquête parlementaires, ce qui constitue un délit selon la loi française (ordonnance de 1958). Ces convocations portaient sur deux affaires majeures : les dérapages budgétaires (février 2025, Assemblée nationale) et le scandale des eaux en bouteille impliquant Nestlé (8 avril 2025, Sénat).

Face à ce refus, qu’elle juge inacceptable et contraire au contrôle démocratique, Transparence Citoyenne a saisi le procureur de Paris le 14 avril 2025, demandant l’ouverture d’une enquête judiciaire. L’association souligne que ce type de délit est passible de deux ans de prison et de 7 500 euros d’amende. Elle critique également l’argument de Kohler, qui invoque la séparation des pouvoirs, en rappelant qu’il avait déjà témoigné devant des commissions par le passé sans invoquer ce principe.

Transparence Citoyenne met en avant l’importance de la transparence pour restaurer la confiance des citoyens envers les institutions, notamment dans des affaires d’intérêt public comme le scandale des eaux en bouteille, où des pratiques frauduleuses ont été dissimulées, et les dérives budgétaires. L’association appelle à ce que nul, pas même un haut responsable de l’Etat, ne soit au-dessus des lois, et invite le public à suivre l’évolution de cette affaire.

En résumé, l’action de Transparence Citoyenne consiste à :Dénoncer le refus de Kohler de se soumettre au contrôle parlementaire ;

Saisir la justice pour faire respecter la loi et enquêter sur ce délit ;

Militer pour plus de transparence et de responsabilité des élus et hauts fonctionnaires.

Transparence Citoyenne

Chanson française - CHARLES TRENET - DOUCE FRANCE

"Douce France"

Automobile et Histoire - RENAULT 4 PLEIN AIR : ELLE S'EST PRIS UN VENT...

Conçue pour concurrencer la Citroën Méhari, la Renault 4 Plein Air n’a pas supporté la confrontation avec le malicieux dérivé de la Dyane. Si le match s’est soldé par un K-O debout, cette merveilleuse petite Renault recèle pourtant une foule d’arguments pour convaincre. Si seulement elle avait été moins chère…

Stimulée par un vent de contre-culture, la jeunesse californienne du milieu des années 60 imagine les premiers « dune buggies”, des véhicules atypiques qui vont immédiatement contaminer l’Europe. Les Anglais convertissent un dérivé utilitaire de Mini en voiture de plage alors que Citroën élabore une Dyane très spéciale entièrement carrossée en plastique, vouée aussi bien aux usages professionnels qu’aux activités de loisirs. Chez Renault, on ne veut pas avoir un coup de retard, c’est pourquoi la filiale Sinpar (Société INdustrielle de Production et d’Adaptations Rhodanienne), division de Renault Véhicules Industriels établie à Chassieu dans le Rhône, est missionnée pour préparer une Renault 4 “ludique”. Mais pour l’un et l’autre des constructeurs hexagonaux, les choses ne vont pas se passer tout à fait comme prévu. Alors que la sortie de ces deux voitures est programmée au mois de mai 1968, les mouvements sociaux estudiantins, gonflés par la participation des lycéens, prennent un tour plus massif avec comme premier grand événement la nuit des barricades des 10 et 11 mai dans le Quartier latin, laquelle est suivie de plusieurs répliques importantes, mais également de l’entrée en lice des syndicats ouvriers qui décrètent une grève générale le 13 mai.

 

C’est dans ce contexte pour le moins bousculé qu’est présentée, le 9 mai, la Renault 4 Plein Air, au zoo de Thoiry, avec pour parrain l’acteur américain Eddy Constantine. Une semaine après cet événement, une mobilisation d’ampleur va ensuite secouer les usines Renault de Billancourt et de Flins. C’est dans ce même contexte que la Citroën Méhari fait sa première apparition, quelques jours après la Renault, sur le green du golf de Deauville. Plus loin des barricades, le constructeur aux chevrons décide toutefois de laisser s’écouler plusieurs semaines avant d’officialiser la commercialisation du modèle. Et pour cause, crise économique et sociale majeure oblige, les usines tournent au ralenti, le franc dévisse et le public n’a, de toute façon, pas la tête à acheter une “bagnole”. A l’inverse, Renault juge bon de ne pas attendre et c’est dans une séquence très défavorable à un démarrage commercial que la Plein Air fait ses débuts, très timides.

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline

La magie du ciel - QUAND LE CIEL CORSE S'EMBRASE AU CREPUSCULE

Ce soir-là, la lumière ne s'est pas couchée, elle s'est offerte. Le ciel tout entier s'est teinté de rouge et d'ocre, comme si le jour déposait un dernier baiser sur l'île. Les nuages

, froissés comme un voile de lumière, s'allongeaient lentement, baignés de douceur incandescente. Ce phénomène s'explique par la diffusion Rayleigh : à basse altitude solaire, la lumière traverse davantage l'atmosphère. Les courtes longueurs d'onde, comme le bleu, sont dispersées, ne laissant passer que les tons chauds - rouges, orangés, pourpres. Un effet naturel qui transforme le ciel en tableau vivant.

© Agnès Bugin

Belles plages - CORSE : CAMPOMORO

Le meilleur pour la fin : dans le golfe de Valinco, la plage de Campomoro est incontournable. C’est une sublime plage n’ayant pas à rougir de son rang parmi les plus belles plages de Corse. On se situe au sud de Propriano, au sud de la côte ouest. La baie de Campomoro est un petit joyau de l’île : petit port de pêche et authenticité font les charmes de cet endroit. Et non, nous ne sommes ni aux Seychelles, ni en Thaïlande, mais à Campomoro-Belvédère. Ciel bleu, lagon d’eaux turquoises, collines verdoyantes et montagnes en second plan : la quintessence du bonheur !

GenerationVoyage

La France à l'affiche - ORTHEZ (PYRENEES ATLANTIQUES)

Orthez est connue pour son riche patrimoine historique, notamment son château fortifié, son église Saint-Pierre et sa vieille ville pittoresque. La ville est également réputée pour ses marchés animés, ses festivals culturels et son cadre naturel préservé, bordé par la rivière Gave de Pau.

Fricker

Digital JM - MATIN D'HIVER DANS LES LANDES

"Matin d'hiver dans les Landes"

03-02-2026

JoanMira

A visiter en France - Le CHÂTEAU DE VERSAILLES (ILE-DE-FRANCE) - 4 - LES JARDINS DE VERSAILLES

Œuvre de l’immense André Le Nôtre, ces jardins s’étendent sur 800 hectares. Baladez-vous à travers ses bosquets, fontaines et sculptures. Ne manquez pas le Grand Canal, parfait pour une promenade en barque. Le spectacle des Grandes Eaux Musicales ajoute à l’enchantement du lieu.

GenerationVoyage

Automobile et Histoire - RENAULT FLORIDE : OPERATION SEDUCTION (2/2)

La carrosserie est un peu imposante pour la plateforme Renault, mais Frua parvient à rendre l’ensemble homogène malgré des porte-à-faux un tantinet exagérés. En effet, la Floride mesure 31 cm de plus que la berline, ce qui, à cette échelle, est considérable. Cette partie à trois entre Renault et les carrossiers ayant connu de nombreux revers suivis d’autant d’impayés, la confection de la carrosserie des Floride incombe finalement à deux entreprises françaises : Brissonneau & Lotz, à Creil, ainsi que Chausson, à Gennevilliers. La première hérite du ferrage des caisses et de l’assemblage final, alors que la seconde se voit confier l’emboutissage des éléments de tôlerie. Outre le fait que ces deux prestataires sont fiables, ils présentent l’avantage d’être peu éloignés des usines du constructeur, ce qui n’a que des vertus en termes de logistique et de maintien des coûts. La grande différence structurelle entre une Dauphine et une Floride, c’est que cette dernière est conçue comme une voiture de sport à l’italienne, sans ailes boulonnées mais avec des éléments soudés puis étamés. La haute couture s’invite chez un spécialiste de la grande série et cela se poursuit, aussi, dans l’habitacle qui est traité avec un soin particulier. S’il n’y avait le fond de compteur, la forme du volant, le pédalier, les commodos et la tige du levier de vitesses, il serait bien difficile de savoir que cette voiture dérive de la “modeste” Renault. Côté mécanique, un moteur gonflé permettant de dépasser 150 km/h a été étudié mais le projet n’aboutit pas. Sagement, Renault choisit de s’en tenir à un bloc d’origine de Dauphine, le Ventoux type “670”, légèrement retravaillé pour l’occasion. Il ne s’agit pas du 670-04 des Dauphine Gordini R1091 mais d’un 670-05 qui n’est autre que le futur moteur qu’adopteront les R1091 à partir du mois d’août 1959.

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline

Pays Basque - LES SENTINELLES DE PIERRE LES DEUX JUMEAUX D'HENDAYE

 

Les Deux Jumeaux constituent l'un des sites naturels les plus emblématiques d'Hendaye. Ces deux imposants rochers, détachés de la falaise et battus par les vagues de l'océan Atlantique, marquent l'extrémité de la plage d'Hendaye. Façonnés par l'érosion marine au fil des millénaires, ils offrent un paysage spectaculaire caractéristique de la côte basque.

Ce lieu remarquable est également entouré de nombreuses légendes et traditions populaires qui participent à son aura mystérieuse et à son importance dans le patrimoine culturel local. Aujourd'hui, les Deux Jumeaux demeurent l'un des sites les plus photographiés et les plus appréciés du littoral basque.

PaysBasqueAutrefois

Automobile et Histoire - RENAULT FLORIDE : OPERATION SEDUCTION (1/2)

Top model automobile des années 60, la Renault Floride incarne à merveille le glamour français des trente glorieuses. Son égérie, l’actrice Brigitte Bardot, a fait d’elle une starlette planétaire qui s’est épanouie des plages de la Méditerranée jusqu’à la côte ouest des Etats-Unis.

Son joli prénom trahit ses ambitions : viser encore plus loin que la Simca Océane. Avec la Floride, Renault souhaite conquérir le cœur de l’Amérique ! Et pour cause, le constructeur au losange administré par Pierre Dreyfus depuis le décès de Pierre Lefaucheux en 1955, a désormais deux objectifs majeurs : inonder les Etats-Unis d’automobiles et faire passer le volume exporté de 1 000 à 2 000 voitures à l’horizon 1960. Outre-Atlantique, la “seconde voiture” commence doucement à se démocratiser dans les foyers bien établis, c’est pourquoi Renault vise la clientèle féminine avec sa nouvelle Floride présentée au Salon de l’auto de Paris d’octobre 1958. Il s’agit d’une voiture de sport à quatre places, soit en carrosserie coupé, soit en cabriolet, animée par un petit moteur économique, facile à conduire et très maniable. Dérivée de la Dauphine, elle-même issue de la 4 CV, la Floride est un modèle techniquement simple, à mi-chemin entre un roadster britannique et un cabriolet italien. Elle a la simplicité du premier et le raffinement du second, sans toutefois témoigner de la moindre prétention mécanique. La genèse de cette voiture a été rapide. En 1957, Fernand Picard, l’ingénieur qui a chapeauté la conception de la Dauphine, demande à Luigi Segre, patron du carrossier turinois Ghia, de lui dessiner une voiture de sport de même philosophie que la VW Karmann dont il est l’auteur. Ce dernier réalise des premières esquisses mais, étant engagé avec le constructeur allemand, il refuse d’aller plus loin dans le projet. C’est alors que Pietro Frua, également sollicité par Renault, va prendre la main. Frua vient justement de confectionner le mannequin d’un spider Maserati pour le compte d’un concessionnaire qui a, finalement, fait le choix de se désengager. Le couturier propose alors d’adapter cette carrosserie sur le soubassement d’une Dauphine.

Texte et photos Hugues Chaussin

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Belles plages - CORSE : SAGONE

Si vous arrivez au port d’Ajaccio et envisagez de partir faire les Calanques de Piana, la plage de Sagone est un bon premier point de chute pour se baigner. Nous y étions passés et nous gardons le souvenir d’une des plus belles plages de Corse : au petit matin, personne sur le sable et l’on peut profiter d’un premier bain sous un soleil matinal chaud, mais encore supportable. L’affluence, en revanche, s’accroît à mesure que passe la matinée sur la plage.

GenerationVoyage

Digital - SENTINELLES

"Sentinelles"

18-07-2020

JoanMira

News en images - LA FRANCE BRÛLE

Un avion Dash 8 largue un produit ignifugé pour ralentir la propagation des flammes qui détruisent la forêt à Taradeau, petite commune du Var. L’incendie a rapidement atteint des zones urbanisées, provoquant des dommages importants de plusieurs maisons. Près de 350 pompiers sont engagés au sol pour lutter contre les flammes. 

THIBAUD MORITZ / AFP

Tourisme - PARIS TRADITIONNEL

Une 2 CV remonte une rue pavée de Montmartre à Paris, rappelant le célèbre film "Le fabuleux destin d’Amélie Poulain". En 2025, presque de cinquante millions de touristes ont visité la capitale française et sa région, générant des retombées économiques s’approchant des vingt-quatre milliards d’euros. 

Tom Nicholson / REUTERS

Du bon usage de l'argent public - ANNE HIDALGO : 30.000 € DE TELEPHONE A TAHITI

L'inadaptation du forfait d'Anne Hidalgo à la Polynésie aurait engendré une facture de 30.000€ de frais téléphoniques.

Courrier au PNF pour qu'il prenne en compte ces faits dans l'enquête pour détournement de fonds publics.

L’association Transparence Citoyenne apporte des éléments nouveaux dans l’affaire des dépenses publiques liées au voyage en Polynésie de Madame Anne Hidalgo. Selon Le Canard Enchaîné, la maire de Paris aurait accumulé une facture téléphonique de 30 000 euros, due à un forfait inadapté pour la Polynésie française. Cette dépense, financée par la Mairie de Paris, soulève des questions sur la gestion des fonds publics, surtout avec une partie du voyage étant à caractère privé. Ces informations renforcent les soupçons de détournement de fonds publics et pourraient violer l’article 432-16 du Code pénal.

L’association demande au Parquet National Financier d’intégrer ces faits dans l’enquête en cours.

TransparenceCitoyenne

A visiter en France - Le CHÂTEAU DE VERSAILLES (ILE-DE-FRANCE) - 3 - LA CHAPELLE ROYALE

Chef-d’œuvre d’architecture baroque, cette chapelle impressionne par son acoustique exceptionnelle et ses détails architecturaux. Achevée en 1710, elle accueillait messes et événements royaux. Profitez des concerts et autres événements musicaux organisés régulièrement pour une expérience inoubliable.

GenerationVoyage

News en images - LA SECHERESSE S'ETEND EN FRANCE

Vue aérienne du lit asséché d’un bras de la Loire à Loireauxence, alors que la sécheresse s’aggrave dans le département du Maine-et-Loire. 

Stephane Mahe / REUTERS

News en images - LA FORÊT DE FONTAINEBLEAU EN FEU

Dans la remarquable forêt de Fontainebleau, plus de 1.000 hectares sont déjà partis en fumée malgré la mobilisation de 500 pompiers et de deux Canadair, obligés de se ravitailler en eau sur la Seine. Le ministre de l’intérieur Laurent Nuñez s’est rendu à proximité des lieux de l’incendie et a déclaré que le feu pourrait être "d’origine volontaire". 

THOMAS SAMSON / AFP

News en images - INCENDIES EN FRANCE

Le troisième épisode de canicule depuis le début de l’année a obligé les autorités à placer 37 départements en vigilance rouge. Une des conséquences de cette chaleur excessive est la multiplication des incendies en France comme ici dans la forêt de Fontainebleau, au sud de Paris entraînant la fermeture de l’autoroute A6 ainsi que des retards importants dans de nombreux TGV. 

STANISLAS FAUTRÉ

Automobile et Histoire - PEUGEOT 203 SPECIAL MARTIN : POUR RUGIR DE PLAISIR (2/2)

Mais ses 67 ch sont insuffisants pour faire avancer dignement une voiture haut de gamme des années 50. Il faut dire qu’entre 1929 et 1952, d’une part l’automobile a drôlement progressé, d’autre part Salmson a fait du sur-place faute de liquidités. Martin promet à Bernard une centaine de chevaux. Il en obtient plus de 105 d’un 2,3 l préalablement fiabilisé, le motoriste estimant que certaines pièces ne se destinaient pas à supporter un “gonflage”. Conquis par ce développement, le directeur va plus loin et propose au technicien de concevoir un nouveau coupé équipé de cette mécanique. Il est même nommé directeur technique du constructeur et reçoit la mission de concevoir la Salmson du futur en utilisant un maximum de pièces existantes. Au commencement de ce chantier, Martin utilise un soubassement de 203, qu’il rallonge à l’avant, puis qu’il habille selon sa propre inspiration. Le véhicule ainsi obtenu, proche de ses Martin Spéciales, est équipé de composants mécaniques Salmson, en particulier le moteur de 105 ch réalisé rue Ledru-Rollin. Ce véhicule, qui préfigure les lignes de la voiture définitive, est l’œuvre qui aurait pu faire basculer la carrière de notre surdoué de la mécanique. Mais la 2300 S sera finalement conçue en interne, sans sa contribution. Avant d’avoir été écarté du projet, quelques-uns de ses travaux, en particulier le châssis tubulaire qu’il avait confectionné tout exprès, ont été précautionneusement détruits. Le véritable “père” de la 2300 S découvre, anéanti, le fruit définitif de son travail au salon de l’automobile 1953. Par manque de finances, dans un souffle désespéré visant à maintenir hors d’eau la marque de la rue du Point du Jour, de nombreuses solutions Martin n’ont pas été retenues et l’auto définitive a été élaborée sur un soubassement, caduque, de Randonnée. Il n’en reste pas moins que le coach 203 Spécial Martin, dont un unique exemplaire subsiste aujourd’hui, peut être considéré comme l’ancêtre, bien malgré lui, de la 2300 S.

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline

News en images - FRANCE : LE BRASIER

Un pompier combat les flammes de l’incendie qui fait rage près de la commune de Bouleternère, à proximité de Perpignan. Le préfet des Pyrénées-Orientales a déclaré que « La situation s’améliore » et il autorisera les habitants de 9 communes à rentrer chez eux. 

JEAN-CHRISTOPHE MILHET / AFP

News en images - CANICULE EN FRANCE

À cause des différentes vagues de chaleur, les moissons ont débuté beaucoup plus tôt cette année. Pour éviter les feux de cultures, les préfectures ont demandé aux agriculteurs une très grande vigilance. Certains départements interdisent même les récoltes les après-midi. 

INA FASSBENDER / AFP

Automobile et Histoire - PEUGEOT 203 SPECIAL MARTIN : POUR RUGIR DE PLAISIR (1/2)

Dans son repaire de la rue Ledru-Rollin, à Paris, le coureur automobile Eugène Martin fabriqua quelques coachs Peugeot 203 particulièrement affûtés. Voici l’unique survivant de l’espèce, un bolide profilé capable d’atteindre 160 km/h grâce à son moteur à trois carburateurs !

Après s’être fait spécialiste des moteurs, Martin décide de s’occuper de la 203 dans son entièreté. Il faut dire que d’autres l’ont précédé dans l’art de changer une 203 en magnifique voiture de course. C’est le cas, évidemment, du concessionnaire Emile Darl’Mat, dont les berlines surbaissées et recarrossées connaissent une certaine réussite, aussi bien en compétition que sur la route. Eugène Martin choisit d’aller plus loin puisqu’il opte pour la conception d’un coach surbaissé et sur-profilé qui n’a, visuellement, plus grand chose d’une 203 mais dont la finalité première reste la course. Connaissant très bien le sujet, le motoriste parisien n’éprouve aucune difficulté à métamorphoser la Peugeot du bon père de famille en bête de circuits et de rallyes, en modifiant son moteur, mais aussi l’ensemble des suspensions ainsi que la carrosserie. Avant de détailler les travaux entrepris par Martin, il est nécessaire d’opérer une digression pour évoquer la suite de l’histoire car elle vaut son pesant de soupapes tulipées. Après avoir construit quatre coaches 203, Eugène Matin fait la connaissance de Jacques Bernard, récemment désigné président de la Société des Moteurs Salmson. Le courant passant manifestement très bien entre les deux hommes, le premier propose au second d’essayer sa 203 spéciale. Fort étonné par le potentiel de ce véhicule, en particulier l’énergie de son moteur de 94 ch, Bernard propose à sa nouvelle connaissance de se pencher sur le cas du vieillissant quatre cylindres à double arbre à cames en tête qui connaît, sous le capot de la récente Randonnée, son plus fort développement depuis 1929.

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline

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Sports - FOOTBALL : FRANCE/PARAGUAY - UN AVEUGLE ET DES BRUTES

L'arbitre de Paraguay-France Ilgiz Tantashev s'est distingué par des non-décisions particulièrement surprenantes. L'officiel ouzbèke n'a pas une grande expérience du haut niveau international.

Un vrai bourbier. Les Bleus se sont extirpés du piège paraguayen par la plus petite des marges (1-0) grâce à un penalty de leur capitaine Kylian Mbappé. Mais les hommes de Didier Deschamps ont vécu un calvaire sur la pelouse surchauffée de Philadelphie, tant le jeu rugueux voire violent du Paraguay a failli les faire totalement dégoupiller.

Et un homme est au centre de toutes les critiques: Ilgiz Tantashev, l'arbitre de la rencontre. Coups au visage ou au torse, tirages de maillots non-sanctionnés, actes d'anti-jeu: l'Ouzbèke a enchaîné les non-décisions litigieuses et les Paraguayens, pourtant clairement lancés dans une bataille de rue, sont ressortis du match sans le moindre carton jaune contre trois pour l'équipe de France (Barcola, Koné, Olise).

Ce samedi soir, le bilan de son match semble totalement hors-sol, laissant les paraguayens commettre un nombre impressionnant de fautes sans les sanctionner...

RMCSport

Automobile et Histoire - RENAULT 8 GORDINI : MAÎTRESSE DES COLS

Auto-école par excellence, la Renault 8 Gordini a élevé toute une génération de conducteurs en herbe au rang de pilotes. Aussi généreuse qu’exigeante, sa déclinaison “1300” a formé les meilleurs négociants en virages. Certains ont même eu droit au tableau d’honneur.

Au salon de l’automobile 1964, la Renault 8 Gordini fait sensation. Sa robe bleu de France rehaussée de deux bandes blanches longitudinales, ses grands phares mais surtout son fantastique moteur à culasse hémisphérique développé par le motoriste franco-italien suffisent à en faire la star de l’événement. La “modeste” berline Renault vole la vedette aux voitures les plus prestigieuses ! Engagée par l’usine dès avant sa commercialisation dans les principales compétitions routières européennes, le Renault 8 Gordini ne tarde pas à démontrer l’étendue de son talent entre les mains des meilleurs pilotes du moment. Cette publicité est la meilleure pour celle qui prend brillamment le relais de la Dauphine R1093, non sans afficher des ambitions mécaniques nettement supérieures.

En 1966 est créée la Coupe Gordini, une idée prodigieuse qui permet au grand public de découvrir cette voiture à l’œuvre sur les principaux circuits français, emmenée par des pilotes amateurs. « Pourquoi pas moi ? » s’interrogent plein de jeunes gens fanatiques de vitesse et de compétition, du bleu plein les yeux au retour de Rouen, de Reims, ou encore de Montlhéry. Il faut dire que la carotte est exceptionnelle : le lauréat annuel de la compétition et son dauphin empochent tous deux une Gordini neuve, quand le troisième se console avec un ensemble moteur/boîte flambant neuf. Pour mesurer le niveau de ces gratifications, il faut ajouter qu’en 1965, un salarié au SMIG empoche un peu plus de 3 000 F par an, c’est à dire un quart du prix de la voiture de ses rêves.

La Renault 8 Gordini coûte cher : aussi cher qu’une Citroën ID 19. Elle est donc le privilège des jeunes qui ont un confortable niveau de revenus ou bien de ceux ayant eu la chance de naître dans une “bonne famille”. Cette tarification élitiste, justifiée par la technicité du moteur, mais aussi par un grand nombre de pièces spécifiques, freine logiquement la diffusion d’une voiture qui s’écoule à seulement 2 626 unités jusqu’en septembre 1965. Malgré ce succès très relatif, la Régie Nationale des Usines Renault fonde de grands espoirs dans ce véhicule. C’est pourquoi une évolution parfaitement étudiée va prendre le relais de cette première mouture : ce sera la Gordini “1300” aux ambitions plus importantes en compétition...

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline