News - TARNOS : LA JUSTICE ET LE VIOLEUR

Plus de deux mois après la mise en examen d’un animateur du centre de loisirs de Tarnos, visé par sept plaintes venant de familles d’enfants du centre, la justice est toujours muette.

Elle est souvent lente, mais quand les faits concernent des viols et agressions sexuelles sur des enfants de 2, 3 ou 4 ans la colère peut être encore plus forte. C’est le cas à Tarnos, où les parents de sept enfants fréquentant le centre de loisirs vivent dans l’angoisse depuis plus de deux mois.

Le 8 juillet dernier, après quarante-huit heures de garde à vue, un animateur du centre, âgé de 36 ans, était mis en examen et placé en détention provisoire, visé – désormais – par une dizaine de plaintes complémentaires pour des faits de viols et d’agressions sexuelles. Les faits présumés auraient notamment été commis lorsque l’animateur accompagnait les enfants aux toilettes.

La justice c'est le Droit. Et le Droit doit permettre aux citoyens, lui faisant confiance, de s'éloigner de la vengeance. Qu'attend-t-on ? Que le peuple à bout de patience impose ses règles ?

Automobile et Histoire - SIMCA ARONDE 1300 GRAND LARGE : UN PETIT BOUT D'AMERIQUE (2/2)

Au Salon de l’automobile 1953, la Grand Large fait office de vedette. Sur un plateau tournant, elle présente une esthétique partiellement renouvelée par rapport au prototype de 1952 en adoptant, comme la berline, les modifications apportées à l’occasion du millésime “54”. Calandre adoucie, pare-chocs abaissés de 4 cm devant et de 2 cm derrière, nouveaux clignotants et feux contribuent à rendre la ligne à la fois plus douce et plus racée du fait d’un surbaissement suggéré par la nouvelle position des pare-chocs. A l’intérieur, le confort est amélioré par l’adoption d’assises de sièges épaissies et de dossiers renforcés. Un déplacement de la banquette avant permet par ailleurs d’ajouter trois centimètres au bénéfice des jambes des passagers arrière. Par rapport à une berline, le coach possède ne possède pas de banquette avant mais deux sièges séparés à dossier basculant, lesquels permettent de libérer l’accès aux places postérieures. Le seul progrès mécanique se limite au remplacement des segments conventionnels par des modèles à expansion, plaqués contre les cylindres par un ressort interne. La puissance et les performances, secondaires aux yeux de Pigozzi, n’augmentent pas. Ces différentes retouches profitent à la Grand Large qui débute sa carrière en se voyant débarrassée des quelques défauts de jeunesse ayant affecté l’Aronde. Vendue 755 000 F, la Grand Large coûte 100 000 F de plus qu’une Aronde Luxe et 156 000 F de plus qu’une version Quotidienne. Mais son tarif est inférieur de 541 000 F à celui d’un coupé Simca Sport. Enfin, l’achat d’une Grand Large représente largement plus que la dépense nécessaire à l’acquisition d’une paire de 2 CV. Après une évolution esthétique en 1955, caractérisée par une assise abaissée et une lunette arrière en une seule partie, l’Aronde, qui change au minimum tous les deux ans selon une méthode commerciale américaine, se voit profondément remodelée à l’occasion du millésime suivant. Pour son cinquième salon de Paris, l’Aronde présente donc une nouvelle ligne baptisée “Océane”. […]

Texte et photos Hugues Chaussin

Automobile et Histoire - SIMCA ARONDE 1300 GRAND LARGE : UN PETIT BOUT D'AMERIQUE (1/2)

A mi-chemin entre berline et coupé sport, la Simca Aronde Grand Large combine discrétion, race et élégance avec un rare talent. Conviviale et agréable à vivre grâce à ses côtés sans montants et sa belle luminosité, elle est la partenaire idéale du cruising sur le front de mer. Si possible sur la côte Atlantique, au plus près de cette Amérique qui l’a tant inspirée.

Apparue en 1951, l’Aronde est sans doute la Simca la plus importante de l’histoire. C’est grâce à la dynamique qu’elle a généré dans les années 50 que la marque a pu se hisser au deuxième rang des constructeurs nationaux, derrière Renault. La berline Simca 9 des débuts, avec sa calandre en podium et son moteur 1 221 cm3 étroitement dérivé de celui des Simca 8, a été épaulée fin 1952 par un dérivé sport, un coupé confectionné chez Facel-Métallon dans la continuité des “8 Sport”, mais pourvu de lignes nettement plus élancées. Ce parti pris de l’élégance, le patron Henri Pigozzi y tient plus que tout dans le peaufinage de l’image de sa marque avec la complicité des carrossiers d’Eure-et-Loir. Au salon de l’automobile 1952, la surprise vient de la présentation, en parallèle de la “Sport”, d’un coach sans montants qui se situe à mi-chemin entre cette dernière et une berline. Directement inspiré des coupés hard-top américains, ce modèle habillé dans l’unité Métallon de Colombes combine la discrétion d’une Simca 9 à l’exclusivité d’une version spéciale. Pendant le salon, les vendeurs font valoir la visibilité totale permise par la grande lunette arrière, initialement en trois parties pour des facilités de fabrication. Cette particularité typiquement américaine permettrait de réduire à 7 % les angles morts. La conception de cette voiture démunie de pieds milieux reliant de chaque côté le plancher au pavillon affecte grandement la rigidité. De fait, le prototype Simca 9 Grand Large présenté au salon 1952 est loin d’être commercialisable en l’état. Un an sera nécessaire aux ingénieurs pour parvenir à résoudre les problèmes structurels en question afin de proposer au public une voiture sûre, tenant bien la route et n’étant pas sujette à des soucis anormaux de qualité.

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline

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Décès - CATHERINE RINGER (RITA MITSOUKO)

C'est la disparition d'une icône de la chanson française. Catherine Ringer, célèbre voix des Rita Mitsouko, est morte à l'âge de 68 ans, a annoncé sa famille à l'AFP, mardi 15 septembre. "C'est avec une immense tristesse que la famille et les proches de Catherine Ringer annoncent son décès, emportée par un cancer foudroyant dans la nuit du 14 septembre 2026", écrivent ses enfants dans un communiqué. "Artiste française majeure, moitié des Rita Mitsouko, Catherine Ringer a marqué plusieurs générations par sa voix et ses chansons, sa grande liberté et sa singularité", poursuit sa famille.

Elle avait formé au début des années 1980 l'un des groupes les plus détonants du rock français, Les Rita Mitsouko, avec son compagnon, le guitariste Fred Chichin, rencontré en 1979. Leurs tubes – Andy, C'est comme ça, Les Histoires d'A et surtout Marcia Baïla (1984), hymne déchirant sur la mort de la danseuse argentine Marcia Moretto, emportée par un cancer – ont traversé les époques.

"Je suis venue te dire que je m'en vais"

FranceInfo

Automobile et Histoire - PEUGEOT 504 CABRIOLET : PURE FIN DE RACE (2/2)

La 504, une berline dévoilée en septembre 1968, est le fruit d’une collaboration à “50/50” entre stylistes français et italiens. Comme ses aînées avant elle, elle donne lieu à la création d’un coupé et d’un cabriolet dont Pininfarina est le seul créateur. Contrairement à ce qui a été fait pour les dérivés de 404, ceux de la 504 ne font aucune référence à la berline. Le travail de carrosserie a débuté par une réduction des dimensions de la plateforme qui s’établit sur un empattement plus court de 19 cm et une longueur totale de 4,36 m au lieu de 4,49 m. La hauteur diminue de 10 cm dans l’opération, toujours par rapport à la 504 initiale. Ces proportions distinctes sont le premier facteur qui différencie la berline de ses dérivés, le seul et unique point de convergence entre ces voitures étant le profil des panneaux de flancs, marqué par une arête médiane à mi-hauteur. Tout le reste diffère à commencer par les phares, au nombre de quatre, dont la forme est à mi-chemin entre le rectangle et l’ovale, suivis par les feux arrière, trois par côté, lesquels suggèrent des griffures obliques. Les capots avant et arrière perdent les plis marqués que l’on connaît sur la berline en échange de formes douces et plongeantes qui viennent délicatement d’échouer au-dessus des phares et des feux. Ces volumes mariant élégance et caractère s’accordent avec le déhanché, subtil mais suffisamment marqué, des ailes postérieures. Autrefois prononcé sur les 404, ce trait a été poli, mais sa présence inscrit cette création dans la lignée des voitures de sport latines les plus racées. Autre changement significatif par rapport aux berlines, le capot moteur des dérivés Pininfarina est articulé à l’avant et non au niveau de la baie de pare-brise. En brisant le moule de la 504 pour modeler le cabriolet, Sergio Pininfarina s’est fait plaisir. Il semblerait toutefois qu’il a trouvé une pointe d’inspiration outre-Atlantique, du côté de la Chevrolet Camaro. Si les faux airs sont subtils, l’ensemble est emballé à l’italienne, avec une bonne grosse dose de glamour.

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline

Automobile et Histoire - PEUGEOT 504 CABRIOLET : PURE FIN DE RACE (1/2)

Né à la fin des années 60, le cabriolet Peugeot 504 était toujours au catalogue au début des années 80. Après un lifting réussi, ce modèle dessiné par Pininfarina s’est offert une fin de carrière en douceur à la satisfaction de quelques fidèles de la marque. Avec sa direction assistée et sa boîte 5, cet exemplaire gris fumé de 1981 profite d’une dotation avantageuse qui lui permet de faire la différence avec les versions anciennes. Même si le charme n’est plus tout à fait le même…

Elle a l’élégance discrète et le charme ravageur. La Peugeot 504 cabriolet est une belle enfant, aussi rigoureuse qu’affriolante, dont les caractères complémentaires témoignent des terroirs dans lesquels se sont épanouies ses racines. D’un côté, il y a la Franche Comté, ce bassin industriel où l’on fabrique aussi bien des voitures, des lunettes, des horloges que des machines à écrire ou du fromage. C’est une terre de savoir-faire, riche et nourricière, qui a fait de l’excellente mécanique l’une de ses marques de fabrique. De l’autre, il y a le Piémont, région alpine du nord-ouest de l’Italie abritant la première capitale de l’état unifié, devenue à partir de 1899 le siège de la Fiat, entreprise majeure, poumon de la ville au XXe siècle. Au-delà de sa puissance politique et économique, Turin est aussi et surtout le royaume des arts appliqués. Une nuée d’esthètes y modèlent la pierre, le tissu, la peinture ou encore le métal. Au cœur des œuvres des créateurs turinois figurent, essentiellement à partir de l’après-guerre, de nombreuses automobiles. Pinin Farina est l’un des plus prolifiques maîtres du style appliqué à la voiture. Et sa société a des liens avec les constructeurs du monde entier. La proximité entre le Piémont et la France va favoriser un rapprochement entre Farina et Peugeot, lors de l’élaboration de la 403. Mises en concurrence mais aussi amenées à coopérer, les équipes Peugeot de Paul Bouvot, à La Garenne-Colombes, et celles de Francesco Martinengo, à Grigliasco, entament alors une collaboration de plusieurs décennies, laquelle permettra notamment de façonner les 404 berline, coupé et cabriolet, suivies des 504.

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline

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La magie du ciel - LA PALETTE CORSE : UN CIEL AUX MILLE NUANCES

Il n'y avait pas de vent, mais le ciel bougeait. Sur les hauteurs de Corse, les couches nuageuses s'empilaient, se froissaient, et se coloraient à mesure que le soleil s'éclipsait. Les stratus s'étiraient bas, tandis que les altocumulus, plus élevés, filtraient les derniers rayons pour mieux en révéler les pigments. Ces variations intenses, de l'orange au mauve, du bleu cobalt au violet d'encre, sont dues à la diffraction de la lumière sur les micro particules en suspension. Un instant fragile, où l'ombre et la lumière composent à deux mains la dernière toile du jour.

© Agnès Bugin

Chanson française - GILBERT BECAUD - JE REVIENS TE CHERCHER

"Je reviens te chercher"

Automobile et Histoire - MATHIS EMY 8 CABRIOLET GANGLOFF (2/2)

Elaboré autour d’un bloc inédit recevant un vilebrequin à cinq paliers, ce moteur à distribution latérale est coiffé par deux culasses d’EMY 4. D’autres composants comme les pistons en alliage et les ressorts de rappel de soupapes proviennent également de l’EMY 4. Parmi les perfectionnements de ce groupe motopropulseur, notons la présence d’un élément de filtration de l’huile déporté, d’un super huilage des pistons par dépression ou encore d’un dispositif d’allumage à deux bobines, deux rupteurs et doigt à double pôle. Présentée comme la « première huit cylindres française construite en grande série » l’EMY 8 se positionne également comme une alternative tricolore aux grosses voitures étrangères. Pour cela, elle fait valoir son freinage hydraulique en oubliant de mentionner que celui-ci constitue un montage optionnel, mais aussi sa boîte de vitesses à deuxième et troisième rapports silencieux et synchronisés.

Nous vous présentons ici l’une des six EMY 8 encore connues. Datée du 11 juillet 1934, elle possède la calandre inclinée et concave qui équipe les Mathis depuis 1933. Cette voiture a été commandée en châssis par Maurice Cordier, un chirurgien-dentiste de Pontarlier alors âgé de 36 ans, qui œuvra ensuite longuement en faveur du tourisme et de la valorisation du patrimoine. Il fut notamment le créateur du syndicat d’initiative de Pontarlier et du Haut-Doubs ainsi que l’artisan de l’ouverture au public du château de Joux. Cordier choisit de faire livrer son châssis au carrossier Georges Gangloff, de Colmar, afin de lui donner la forme d’un cabriolet à quatre places correspondant à ses désirs. Etroitement lié à Bugatti pour le compte duquel il a habillé près de la moitié des autos sorties de Molsheim dans les années 30, Gangloff a également œuvré pour des clients isolés. Son dessinateur Lucien Schlatter qui esquissa les plus belles Bugatti dont cinq 57 S, est-il l’auteur de la Mathis du dentiste ? Il est permis de le penser même si rien ne l’atteste formellement. Toujours est-il que cette réalisation est unique, ce qui en renforce encore l’intérêt patrimonial. Initialement peinte en deux tons de vert, cette auto exceptionnelle a ensuite changé de teintes pour devenir crème et lie-de-vin. Parmi les quelques événements qui ont jalonné son existence, nous pouvons citer, chronologiquement, sa réquisition au sortir de la guerre, sa vente par les Domaines en 1951, son acquisition par le directeur du musée Peugeot de Sochaux dans les années 80, puis les dommages qu’elle a subi lors d’une inondation jusqu’au pare-brise en 1990, lesquels ont été suivis d’une restauration intégrale en 1991 et 1992. C’est Jean-Pierre Borgeaud, pilier des Amateurs de Mathis, qui a dirigé ce chantier d’envergure. Désormais nantie d’une appréciable patine, cette auto qui a fort bien vieilli s’offre à nous pour un galop d’essai […]

Texte et photos Hugues Chaussin

Automobile et Histoire - MATHIS EMY 8 CABRIOLET GANGLOFF (1/2)

Livrée au cours de l’été 1934 à un chirurgien-dentiste de Pontarlier, cette exceptionnelle EMY 8 carrossée par Gangloff témoigne des ambitions d’un jeune entrepreneur devenu quatrième constructeur français. Il suffit de prendre le volant de cette diva pour en avoir la certitude : Emile Mathis était un brillant personnage.

La période allant de 1930 à 1935 est considérée comme la troisième dans le découpage de l’histoire des voitures Mathis. C’est celle où l’entrepreneur alsacien abandonne tout doucement les formes verticales au profit de profils plus aérodynamiques. C’est aussi celle des premiers remous, consécutifs à la crise boursière de 1929. Les modèles précédents sont reconduits en 1930 (MY, QM, EMY 6) en parallèle d’une nouvelle génération caractérisée par des caisses refondues. La principale nouveauté de la marque a une ambition internationale. Il s’agit de la PY 6/7 CV cette voiture promise à « étonner l’Amérique » selon son constructeur et promoteur. Elle s’accompagne des économiques TY 5 CV mais aussi des EMY 4, des six cylindres ainsi que d’un modèle prestigieux baptisé EMY 8, avec un 8 pour… huit cylindres. […] Premier constructeur à livrer simultanément sur catalogue des voitures à quatre, six et huit cylindres, Mathis se démarque par ailleurs par des technologies aussi audacieuses que les quatre roues indépendantes avec barres de torsion, une première sur une voiture française de série, ou encore la boîte de vitesses à roue libre favorisant l’économie, le silence et la réduction de l’usure mécanique. Malgré une conjoncture économique difficile, le constructeur strasbourgeois parvient au cours des deux premières années de la décennie à doubler ses volumes en partie grâce à son implantation outre-Atlantique. En parallèle de sa gamme de six cylindres de 2 l, 2,2 l, 3 l et même 4,1 l, ce dernier étant d’origine Continental, Mathis revient aux huit cylindres après une tentative infructueuse en 1925. C’est en mai 1930 que le constructeur français élabore sa première huit cylindres de nouvelle génération, mue par un généreux moteur Continental de 5,2 l de cylindrée monté dans le plus grand châssis jamais réalisé par la marque, caractérisé par un empattement de 3,50 m. Mais Mathis préfère, rapidement, se tourner vers des moteurs de conception “maison”, des huit cylindres type HY reprenant de nombreuses pièces du quatre cylindres QY. La première EMY 8, officiellement surnommée Super-Mathis, est dévoilée au salon de Paris d’octobre 1931. Autour d’un moteur unique, quatre configurations de châssis sont proposées, lesquelles mixent deux largeurs de voies (1,30 m et 1,38 m) et quatre longueurs d’empattement allant de 2,75 m à 3,35 m. Cette voiture exceptionnelle par ses prestations, ses dimensions et sa technologie embarquée se destine à une clientèle très argentée, une sorte d’élite à laquelle Emile Mathis souhaite offrir une alternative valable aux voitures très bourgeoises que sont les Delahaye, Talbot et autres Panhard & Levassor.

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline

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Langue française - Expressions imagées - AU FUR ET A MESURE

La langue française regorge d’expressions imagées dont on ignore souvent l’origine. Certaines sont si fréquemment employées qu’on oublie qu’elles sont le fruit de l’évolution du français.

Au fur et à mesure

Aujourd’hui utilisée pour désigner une progression, cette expression repose sur une redondance . En effet, le mot fur, aujourd’hui disparu, signifiait déjà «mesure, proportion». Dire «au fur et à mesure», c’est donc littéralement dire «à mesure et à mesure». Une répétition devenue familière, dont le rythme a sans doute assuré sa survie.

LeFigaro

A visiter en France - Le CHÂTEAU DE VERSAILLES (ILE-DE-FRANCE) - 6 - LE HAMEAU DE LA REINE

Imaginé par Marie-Antoinette comme un village normand, ce lieu pittoresque révèle une facette bucolique et rustique du domaine. Déambulez parmi ses cottages charmants et ses fermes, et découvrez le quotidien simple des fermiers versaillais. Idéal pour une parenthèse au cœur de la nature.

GenerationVoyage

Automobile et Histoire - CITROËN GLAçAUTO : LE VRAI LUXE C'EST LES PLACES (2/2)

Ma grand-mère Rolande fut l’une de ces femmes qui passèrent le permis dans la deuxième moitié des années 40. A l’époque, elles étaient rares. Au volant d’une 2 CV AZU, elle se rendait quotidiennement chez les fournisseurs à Paris et avait en parallèle la charge des livraisons pour la petite entreprise Chaussin. Si elle et mon grand-père purent rapidement s’acheter une voiture supplémentaire pour les déplacements familiaux, d’autres n’ont pas eu cette possibilité et la fourgonnette de l’artisan ou du commerçant devait rendre, seule, tous les usages. De nombreux enfants du baby-boom, désormais grands-parents et même arrière-grands-parents disent encore avoir vécu leur meilleure vie, en culottes courtes, assis à-même la tôle cabossée des passages roues. De cette double nécessité sont nées de nombreuses idées astucieuses, le plus souvent à l’initiative de bons bricoleurs ayant élaboré des équipements amovibles pour transformer en un rien de temps la fourgonnette en familiale, et vice-versa. Ce souhait de modularité n’a été que tardivement pris en compte par les constructeurs. Ce sont d’abord de petites entreprises qui ont proposé des modifications sur les voitures utilitaires, à l’image de la société S.A.G.A.I.S., à Levallois-Perret, qui s’est spécialisée dans la « visibilité totale” automobile en créant la marque Glaçauto. Probablement inspirée par les travaux exécutés avant-guerre par Vutotal sur des voitures de très grande classe, la S.A.G.A.I.S. a scellé un partenariat privilégié avec la marque Citroën pour qui elle a initialement modifié des fourgons Type H, partiellement ou entièrement vitrés, pour le transport de passagers. 

Ainsi modifiés, ces véhicules sont accompagnés d’un procès-verbal de réception du service des Mines qui atteste de leur homologation routière sous cette forme, et bien-sûr, avec quatre places assises inscrites sur la carte-grise. En 1963, la Citroën 2 CV AK 350 devient, d’un coup de baguette magique, Citroën Glaçauto 2 CV AKG […]

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline

La magie du Ciel - SOUS LE CIEL CORSE LE SOLEIL S'EFFACE DANS UNE MER DE FEU

En Corse, il est des soirs où le soleil ne disparaît pas : il s'efface, lentement, comme une braise soufflée par l'horizon. La lumière rouge s'étale sur l'eau, fusionne avec les nuages sombres, et semble embraser la mer. Ce rouge profond s'explique par une diffusion atmosphérique maximale : à cette heure, seuls les rayons longs (rouge et orange) parviennent à franchir l'épaisseur d'air et d'humidité. Le contraste entre la surface calme et les nuages denses renforce l'effet de drame, presque irréel, mais parfaitement naturel. C'est un moment rare où le ciel, la mer et la lumière dialoguent en silence.

© Agnès Bugin

La France à l'affiche - SAINT-JEAN-PIED-DE-PORT (PAYS BASQUE)

Ville d'arrivée côté Français du mythique chemin de saint Jacques de Compostelle et de départ pour l'Espagne !

Fricker

Automobile et Histoire - CITROËN GLAçAUTO : LE VRAI LUXE C'EST LES PLACES

Vingt avant avant le Renault Espace, Citroën a commercialisé, avec la complicité de l’équipementier Glaçauto, l’un des ancêtres du monospace. Ce dérivé de la 2 CV comptait sur sa modularité pour faire le grand écart entre fonction utilitaire et usage familial. Vous allez voir, le résultat est chouette, surtout depuis les places arrière.

Alors qu’on ne croise presque plus aujourd’hui que des SUV, des “sportwagen” et des monospaces de tous poils, il n’est pas naturel, surtout pour les plus jeunes, de se représenter une époque où la voiture familiale modulable n’existait même pas en rêve. C’est il y a bien longtemps, dans les années 50, que l’automobile a débuté sa démocratisation, stimulée par quelques modèles issus du plan de rationalisation de la production de Paul-Marie Pons. La Citroën 2 CV, la Renault 4 CV, la Panhard Dyna, les Simca 6 et 8 ou encore la Peugeot 203 se sont ainsi partagé le marché dans un pays loin d’être remis des mutilations humaines et matérielles. Mais il fallait bien regarder devant, travailler pour rebâtir, travailler pour se nourrir et pour rendre à cette belle France toute sa dignité. Dans cette dynamique, de plus en plus d’hommes passent leur permis de conduire, quelques femmes aussi, souvent pour des nécessités professionnelles. Plus accessible qu’autrefois, bien qu’étant encore un produit cher dont beaucoup ne peuvent pas envisager l’acquisition, la voiture particulière s’aligne de plus en plus avec les besoins du quotidien des français.

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline

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Musique - VERONIQUE JANNOT - AVIATEUR

"Aviateur"

Photographie - JANE EVELYN ATWOOD - VISIONS DE FRANCE

"Visions de France"

Pigalle, Paris, 1978.

Jane Evelyn Atwood

A visiter en France - Le CHÂTEAU DE VERSAILLES (ILE-DE-FRANCE) - 5 - LE PETIT TRIANON

Ce petit château, offert à Marie-Antoinette par Louis XVI, offre une plongée dans la vie privée de la célèbre reine. Plus intime et moins ostentatoire que le château principal, il illustre la quête de simplicité d’une souveraine au milieu du faste versaillais.

GenerationVoyage

La magie du ciel - COUCHER DE SOLEIL EN CORSE : QUAND LA LUMIERE DECOUPE LE CIEL

Sur les hauteurs corses, le soleil déclinait lentement, traçant sur la mer une ligne d'or pur. À mesure qu'il s'enfonçait vers l'horizon, une étrange diagonale de nuages semblait ouvrir le ciel en deux. Ces altocumulus étirés sont typiques des fins de journées stables : formés à moyenne altitude, ils marquent souvent la transition vers un ciel calme. La lumière rasante accentue leur relief, projetant des ombres et révélant leur texture. Ce contraste naturel entre ombre et feu, froid et lumière, donne à cette scène une force presque surnaturelle - mais elle est bien réelle, et 100 % atmosphérique. C'est la Corse dans toute sa douceur sauvage, entre ciel fendu et lumière suspendue.

© Agnès Bugin

Du bon usage de l'argent public - LE CAS KOHLER : LE SCANDALE DES EAUX EN BOUTEILLE

Transparence Citoyenne a entrepris une action contre Alexis Kohler, ancien secrétaire général de l’Élysée. L’association reproche à Kohler d’avoir refusé à deux reprises de comparaître devant des commissions d’enquête parlementaires, ce qui constitue un délit selon la loi française (ordonnance de 1958). Ces convocations portaient sur deux affaires majeures : les dérapages budgétaires (février 2025, Assemblée nationale) et le scandale des eaux en bouteille impliquant Nestlé (8 avril 2025, Sénat).

Face à ce refus, qu’elle juge inacceptable et contraire au contrôle démocratique, Transparence Citoyenne a saisi le procureur de Paris le 14 avril 2025, demandant l’ouverture d’une enquête judiciaire. L’association souligne que ce type de délit est passible de deux ans de prison et de 7 500 euros d’amende. Elle critique également l’argument de Kohler, qui invoque la séparation des pouvoirs, en rappelant qu’il avait déjà témoigné devant des commissions par le passé sans invoquer ce principe.

Transparence Citoyenne met en avant l’importance de la transparence pour restaurer la confiance des citoyens envers les institutions, notamment dans des affaires d’intérêt public comme le scandale des eaux en bouteille, où des pratiques frauduleuses ont été dissimulées, et les dérives budgétaires. L’association appelle à ce que nul, pas même un haut responsable de l’Etat, ne soit au-dessus des lois, et invite le public à suivre l’évolution de cette affaire.

En résumé, l’action de Transparence Citoyenne consiste à :Dénoncer le refus de Kohler de se soumettre au contrôle parlementaire ;

Saisir la justice pour faire respecter la loi et enquêter sur ce délit ;

Militer pour plus de transparence et de responsabilité des élus et hauts fonctionnaires.

Transparence Citoyenne

Chanson française - CHARLES TRENET - DOUCE FRANCE

"Douce France"

Automobile et Histoire - RENAULT 4 PLEIN AIR : ELLE S'EST PRIS UN VENT...

Conçue pour concurrencer la Citroën Méhari, la Renault 4 Plein Air n’a pas supporté la confrontation avec le malicieux dérivé de la Dyane. Si le match s’est soldé par un K-O debout, cette merveilleuse petite Renault recèle pourtant une foule d’arguments pour convaincre. Si seulement elle avait été moins chère…

Stimulée par un vent de contre-culture, la jeunesse californienne du milieu des années 60 imagine les premiers « dune buggies”, des véhicules atypiques qui vont immédiatement contaminer l’Europe. Les Anglais convertissent un dérivé utilitaire de Mini en voiture de plage alors que Citroën élabore une Dyane très spéciale entièrement carrossée en plastique, vouée aussi bien aux usages professionnels qu’aux activités de loisirs. Chez Renault, on ne veut pas avoir un coup de retard, c’est pourquoi la filiale Sinpar (Société INdustrielle de Production et d’Adaptations Rhodanienne), division de Renault Véhicules Industriels établie à Chassieu dans le Rhône, est missionnée pour préparer une Renault 4 “ludique”. Mais pour l’un et l’autre des constructeurs hexagonaux, les choses ne vont pas se passer tout à fait comme prévu. Alors que la sortie de ces deux voitures est programmée au mois de mai 1968, les mouvements sociaux estudiantins, gonflés par la participation des lycéens, prennent un tour plus massif avec comme premier grand événement la nuit des barricades des 10 et 11 mai dans le Quartier latin, laquelle est suivie de plusieurs répliques importantes, mais également de l’entrée en lice des syndicats ouvriers qui décrètent une grève générale le 13 mai.

 

C’est dans ce contexte pour le moins bousculé qu’est présentée, le 9 mai, la Renault 4 Plein Air, au zoo de Thoiry, avec pour parrain l’acteur américain Eddy Constantine. Une semaine après cet événement, une mobilisation d’ampleur va ensuite secouer les usines Renault de Billancourt et de Flins. C’est dans ce même contexte que la Citroën Méhari fait sa première apparition, quelques jours après la Renault, sur le green du golf de Deauville. Plus loin des barricades, le constructeur aux chevrons décide toutefois de laisser s’écouler plusieurs semaines avant d’officialiser la commercialisation du modèle. Et pour cause, crise économique et sociale majeure oblige, les usines tournent au ralenti, le franc dévisse et le public n’a, de toute façon, pas la tête à acheter une “bagnole”. A l’inverse, Renault juge bon de ne pas attendre et c’est dans une séquence très défavorable à un démarrage commercial que la Plein Air fait ses débuts, très timides.

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline

La magie du ciel - QUAND LE CIEL CORSE S'EMBRASE AU CREPUSCULE

Ce soir-là, la lumière ne s'est pas couchée, elle s'est offerte. Le ciel tout entier s'est teinté de rouge et d'ocre, comme si le jour déposait un dernier baiser sur l'île. Les nuages

, froissés comme un voile de lumière, s'allongeaient lentement, baignés de douceur incandescente. Ce phénomène s'explique par la diffusion Rayleigh : à basse altitude solaire, la lumière traverse davantage l'atmosphère. Les courtes longueurs d'onde, comme le bleu, sont dispersées, ne laissant passer que les tons chauds - rouges, orangés, pourpres. Un effet naturel qui transforme le ciel en tableau vivant.

© Agnès Bugin

Belles plages - CORSE : CAMPOMORO

Le meilleur pour la fin : dans le golfe de Valinco, la plage de Campomoro est incontournable. C’est une sublime plage n’ayant pas à rougir de son rang parmi les plus belles plages de Corse. On se situe au sud de Propriano, au sud de la côte ouest. La baie de Campomoro est un petit joyau de l’île : petit port de pêche et authenticité font les charmes de cet endroit. Et non, nous ne sommes ni aux Seychelles, ni en Thaïlande, mais à Campomoro-Belvédère. Ciel bleu, lagon d’eaux turquoises, collines verdoyantes et montagnes en second plan : la quintessence du bonheur !

GenerationVoyage

La France à l'affiche - ORTHEZ (PYRENEES ATLANTIQUES)

Orthez est connue pour son riche patrimoine historique, notamment son château fortifié, son église Saint-Pierre et sa vieille ville pittoresque. La ville est également réputée pour ses marchés animés, ses festivals culturels et son cadre naturel préservé, bordé par la rivière Gave de Pau.

Fricker

Digital JM - MATIN D'HIVER DANS LES LANDES

"Matin d'hiver dans les Landes"

03-02-2026

JoanMira

A visiter en France - Le CHÂTEAU DE VERSAILLES (ILE-DE-FRANCE) - 4 - LES JARDINS DE VERSAILLES

Œuvre de l’immense André Le Nôtre, ces jardins s’étendent sur 800 hectares. Baladez-vous à travers ses bosquets, fontaines et sculptures. Ne manquez pas le Grand Canal, parfait pour une promenade en barque. Le spectacle des Grandes Eaux Musicales ajoute à l’enchantement du lieu.

GenerationVoyage

Automobile et Histoire - RENAULT FLORIDE : OPERATION SEDUCTION (2/2)

La carrosserie est un peu imposante pour la plateforme Renault, mais Frua parvient à rendre l’ensemble homogène malgré des porte-à-faux un tantinet exagérés. En effet, la Floride mesure 31 cm de plus que la berline, ce qui, à cette échelle, est considérable. Cette partie à trois entre Renault et les carrossiers ayant connu de nombreux revers suivis d’autant d’impayés, la confection de la carrosserie des Floride incombe finalement à deux entreprises françaises : Brissonneau & Lotz, à Creil, ainsi que Chausson, à Gennevilliers. La première hérite du ferrage des caisses et de l’assemblage final, alors que la seconde se voit confier l’emboutissage des éléments de tôlerie. Outre le fait que ces deux prestataires sont fiables, ils présentent l’avantage d’être peu éloignés des usines du constructeur, ce qui n’a que des vertus en termes de logistique et de maintien des coûts. La grande différence structurelle entre une Dauphine et une Floride, c’est que cette dernière est conçue comme une voiture de sport à l’italienne, sans ailes boulonnées mais avec des éléments soudés puis étamés. La haute couture s’invite chez un spécialiste de la grande série et cela se poursuit, aussi, dans l’habitacle qui est traité avec un soin particulier. S’il n’y avait le fond de compteur, la forme du volant, le pédalier, les commodos et la tige du levier de vitesses, il serait bien difficile de savoir que cette voiture dérive de la “modeste” Renault. Côté mécanique, un moteur gonflé permettant de dépasser 150 km/h a été étudié mais le projet n’aboutit pas. Sagement, Renault choisit de s’en tenir à un bloc d’origine de Dauphine, le Ventoux type “670”, légèrement retravaillé pour l’occasion. Il ne s’agit pas du 670-04 des Dauphine Gordini R1091 mais d’un 670-05 qui n’est autre que le futur moteur qu’adopteront les R1091 à partir du mois d’août 1959.

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline

Pays Basque - LES SENTINELLES DE PIERRE LES DEUX JUMEAUX D'HENDAYE

 

Les Deux Jumeaux constituent l'un des sites naturels les plus emblématiques d'Hendaye. Ces deux imposants rochers, détachés de la falaise et battus par les vagues de l'océan Atlantique, marquent l'extrémité de la plage d'Hendaye. Façonnés par l'érosion marine au fil des millénaires, ils offrent un paysage spectaculaire caractéristique de la côte basque.

Ce lieu remarquable est également entouré de nombreuses légendes et traditions populaires qui participent à son aura mystérieuse et à son importance dans le patrimoine culturel local. Aujourd'hui, les Deux Jumeaux demeurent l'un des sites les plus photographiés et les plus appréciés du littoral basque.

PaysBasqueAutrefois

Automobile et Histoire - RENAULT FLORIDE : OPERATION SEDUCTION (1/2)

Top model automobile des années 60, la Renault Floride incarne à merveille le glamour français des trente glorieuses. Son égérie, l’actrice Brigitte Bardot, a fait d’elle une starlette planétaire qui s’est épanouie des plages de la Méditerranée jusqu’à la côte ouest des Etats-Unis.

Son joli prénom trahit ses ambitions : viser encore plus loin que la Simca Océane. Avec la Floride, Renault souhaite conquérir le cœur de l’Amérique ! Et pour cause, le constructeur au losange administré par Pierre Dreyfus depuis le décès de Pierre Lefaucheux en 1955, a désormais deux objectifs majeurs : inonder les Etats-Unis d’automobiles et faire passer le volume exporté de 1 000 à 2 000 voitures à l’horizon 1960. Outre-Atlantique, la “seconde voiture” commence doucement à se démocratiser dans les foyers bien établis, c’est pourquoi Renault vise la clientèle féminine avec sa nouvelle Floride présentée au Salon de l’auto de Paris d’octobre 1958. Il s’agit d’une voiture de sport à quatre places, soit en carrosserie coupé, soit en cabriolet, animée par un petit moteur économique, facile à conduire et très maniable. Dérivée de la Dauphine, elle-même issue de la 4 CV, la Floride est un modèle techniquement simple, à mi-chemin entre un roadster britannique et un cabriolet italien. Elle a la simplicité du premier et le raffinement du second, sans toutefois témoigner de la moindre prétention mécanique. La genèse de cette voiture a été rapide. En 1957, Fernand Picard, l’ingénieur qui a chapeauté la conception de la Dauphine, demande à Luigi Segre, patron du carrossier turinois Ghia, de lui dessiner une voiture de sport de même philosophie que la VW Karmann dont il est l’auteur. Ce dernier réalise des premières esquisses mais, étant engagé avec le constructeur allemand, il refuse d’aller plus loin dans le projet. C’est alors que Pietro Frua, également sollicité par Renault, va prendre la main. Frua vient justement de confectionner le mannequin d’un spider Maserati pour le compte d’un concessionnaire qui a, finalement, fait le choix de se désengager. Le couturier propose alors d’adapter cette carrosserie sur le soubassement d’une Dauphine.

Texte et photos Hugues Chaussin

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Belles plages - CORSE : SAGONE

Si vous arrivez au port d’Ajaccio et envisagez de partir faire les Calanques de Piana, la plage de Sagone est un bon premier point de chute pour se baigner. Nous y étions passés et nous gardons le souvenir d’une des plus belles plages de Corse : au petit matin, personne sur le sable et l’on peut profiter d’un premier bain sous un soleil matinal chaud, mais encore supportable. L’affluence, en revanche, s’accroît à mesure que passe la matinée sur la plage.

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Digital - SENTINELLES

"Sentinelles"

18-07-2020

JoanMira

News en images - LA FRANCE BRÛLE

Un avion Dash 8 largue un produit ignifugé pour ralentir la propagation des flammes qui détruisent la forêt à Taradeau, petite commune du Var. L’incendie a rapidement atteint des zones urbanisées, provoquant des dommages importants de plusieurs maisons. Près de 350 pompiers sont engagés au sol pour lutter contre les flammes. 

THIBAUD MORITZ / AFP

Tourisme - PARIS TRADITIONNEL

Une 2 CV remonte une rue pavée de Montmartre à Paris, rappelant le célèbre film "Le fabuleux destin d’Amélie Poulain". En 2025, presque de cinquante millions de touristes ont visité la capitale française et sa région, générant des retombées économiques s’approchant des vingt-quatre milliards d’euros. 

Tom Nicholson / REUTERS

Du bon usage de l'argent public - ANNE HIDALGO : 30.000 € DE TELEPHONE A TAHITI

L'inadaptation du forfait d'Anne Hidalgo à la Polynésie aurait engendré une facture de 30.000€ de frais téléphoniques.

Courrier au PNF pour qu'il prenne en compte ces faits dans l'enquête pour détournement de fonds publics.

L’association Transparence Citoyenne apporte des éléments nouveaux dans l’affaire des dépenses publiques liées au voyage en Polynésie de Madame Anne Hidalgo. Selon Le Canard Enchaîné, la maire de Paris aurait accumulé une facture téléphonique de 30 000 euros, due à un forfait inadapté pour la Polynésie française. Cette dépense, financée par la Mairie de Paris, soulève des questions sur la gestion des fonds publics, surtout avec une partie du voyage étant à caractère privé. Ces informations renforcent les soupçons de détournement de fonds publics et pourraient violer l’article 432-16 du Code pénal.

L’association demande au Parquet National Financier d’intégrer ces faits dans l’enquête en cours.

TransparenceCitoyenne

A visiter en France - Le CHÂTEAU DE VERSAILLES (ILE-DE-FRANCE) - 3 - LA CHAPELLE ROYALE

Chef-d’œuvre d’architecture baroque, cette chapelle impressionne par son acoustique exceptionnelle et ses détails architecturaux. Achevée en 1710, elle accueillait messes et événements royaux. Profitez des concerts et autres événements musicaux organisés régulièrement pour une expérience inoubliable.

GenerationVoyage

News en images - LA SECHERESSE S'ETEND EN FRANCE

Vue aérienne du lit asséché d’un bras de la Loire à Loireauxence, alors que la sécheresse s’aggrave dans le département du Maine-et-Loire. 

Stephane Mahe / REUTERS

News en images - LA FORÊT DE FONTAINEBLEAU EN FEU

Dans la remarquable forêt de Fontainebleau, plus de 1.000 hectares sont déjà partis en fumée malgré la mobilisation de 500 pompiers et de deux Canadair, obligés de se ravitailler en eau sur la Seine. Le ministre de l’intérieur Laurent Nuñez s’est rendu à proximité des lieux de l’incendie et a déclaré que le feu pourrait être "d’origine volontaire". 

THOMAS SAMSON / AFP