Pour avoir fait l’éloge de la vitesse dans une campagne de publicité provocante à souhait, la CX 25 GTi Turbo restera comme l’une des voitures françaises les plus sulfureuses des années 80. Mais cette « bombe » démoniaque ne doit pourtant pas être réduite à cela. Car il s’agit avant tout d’une CX, avec ses merveilleuses qualités et ses quelques petits défauts.
Il faut attendre mai 1977 pour que Citroën propose une CX enfin “tonique” sous les traits dynamisés d’une version prénommée GTi, les trois lettres synonymes de sportivité popularisées par Volkswagen. Cette nouveauté n’affole pourtant pas les compteurs puisqu’elle parvient tout juste à approcher les chronos de la précédente DS 23 ie. Avec ses 128 ch et sa boite 5, la GTi atteint 189 km/h et grâce à sa suspension peaufinée, elle offre un comportement routier de haut vol qui parvient à faire la différence avec une DS pourtant très bien armée de ce point de vue. Le progrès est donc là malgré la stagnation des performances. Il faut dire qu’en cette période de tensions géopolitiques occasionnant une flambée des prix du carburant, la marque aux chevrons préfère investir dans le diesel, carburant qui parvient à « sauver » le démarrage commercial de son nouveau vaisseau amiral en représentant rapidement jusqu’à 45 % de ses ventes ! Contre toute attente, le gas-oil s’accorde tellement bien avec l’ensemble des qualités de la CX qu’il lui permet de devenir l’une des références du genre aux côtés de Mercedes. Ainsi motorisée, la CX est notamment appréciée pour ses grandes qualités tractrices. En septembre 1977, le 2,2 l diesel est remplacé par un nouveau 2,5 l qui lui permet d’atteindre la vitesse remarquable de 147 km/h. Aussi surprenant que cela puisse paraître, la CX va se bâtir une réputation de voiture rapide avec ses moteurs à « huile lourde », notamment lors de l’adjonction d’un turbocompresseur au printemps 1983. Alors que la cylindrée de 2,5 l devient la nouvelle norme haute de la gamme CX, la CX GTi passe le relais à la 25 GTi qui avec 138 ch, atteint enfin 200 km/h. Le turbo réussit tellement à la CX diesel que Citroën décide de développer une GTi turbocompressée. Mises de côté en début de carrière, la puissance et les performances deviennent désormais des arguments vecteurs d’image forte pour un modèle qui n’a décidément pas évolué comme l’imaginaient ses concepteurs. Et une fois de plus, le diesel est au cœur du sujet. Pourquoi ? Parce que le moteur de la CX 25 GTi Turbo est étroitement dérivé du 2,5 l « turbo-D ». En effet, son carter moteur est redimensionné, sa culasse est plus résistante et son vilebrequin en acier matricé est doté de paliers au diamètre majoré. Sur la turbo essence, des spécificités sont adoptées comme de nouveaux pistons plats, des chambres de combustion à chasse, un joint de culasse triple épaisseur avec sertissages en inox, des soupapes d’admission et une tubulure de diamètres réduits, un système d’alimentation Bosch L-Jetronic à la place du LE-Jetronic des GTi atmosphériques, un circuit de refroidissement redimensionné issu des CX diesel turbo, une visserie d’échappement en Nimonic argenté ou encore un échangeur eau-huile.
Texte et photos Hugues Chaussin
Gazoline
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