"Ligne de feu"
12.11.26
11.11.26
Automobile et histoire - TALBOT SAMBA CABRIOLET : SAMBA ET SANS HAUT (2/2)
La voiture que nous présente Pauline réunit toutes les spécificités du millésime 1985. Immatriculée pour la première fois le 16 octobre 1985 à Nice, elle est probablement restée en stock plusieurs semaines avant de trouver preneur car ces modèles, mais aussi les Talbot de façon générale, sont alors devenues très difficiles à vendre. Elle est toutes options avec la peinture métal pain brûlé et les belles roues en alliage à trois évidements ovales chaussées de Pirelli en 14 pouces. Avant de m’emmener en promenade sur les départementales bourguignonnes, Pauline m’invite à faire le tour de sa voiture pour m’en dévoiler les particularités comme les pare-chocs, les optiques de phares ou encore le minuscule couvercle de malle façon “boite à gants” qui, une fois ouvert, dévoile une embrasure malcommode qui complexifie le chargement du coffre. Les sacs de voyage sont fortement conseillés et ils sont en prime dissimulés par une tablette façon « plage arrière”. Avant de décapoter, Pauline me propose de m’installer aux places arrière afin de me rendre compte combien l’espace y est réduit. En effet, la largeur aux coudes est très limitée et la garde au toit est tout de même un peu juste. Vous l’aurez compris, ce petit cocon est à privilégier pour des enfants comme Elena et Mia, les filles de notre hôte du jour. Le lien entre le coffre et les places postérieures, ce sont les sièges rabattables par moitiés prélevés sur la Citroën LN qui, rappelons-le, a été l’une des toutes premières voitures du monde à proposer cet astucieux montage. Il est possible de rabattre uniquement les dossiers ou bien les sièges en entier. Talbot annonce alors un volume de chargement pouvant atteindre 610 m3. Si la partie arrière n’est pas des plus commodes, à l’avant, la place pour deux est suffisante pour prendre ses aises. Après m’avoir décrit le maniement facile de sa voiture, Pauline me cède le volant. La dernière Samba que j’avais conduit était une Rallye de la même année et j’en garde un excellent souvenir. Ma première impression c’est de trouver le volant un peu bas, mais je vais vite m’y accoutumer. La deuxième, c’est le style de la planche de bord, austère mais agréable, que je préfère à celui des premières séries. Je perçois toutefois des matériaux qui gondolent un peu partout, ce qui rappelle combien la finition était approximative à la fin de l’existence de Simca, devenue Talbot […]
Texte et photos Hugues Chaussin
Gazoline
6.11.26
30.10.26
21.10.26
Automobile et histoire - TALBOT SAMBA CABRIOLET : SAMBA ET SANS HAUT (1/2)
Lorsqu’elle a enlevé le haut aux premiers beaux jours du printemps 1982, la joviale Talbot Samba a démultiplié son capital de séduction. Voiture jeune destinée aux jeunes, la dernière-née de la marque héritée de Simca est alors apparue totalement décomplexée. Dommage qu’elle ait, également, fermé le ban de la marque française.
Au cours de sa trop courte existence, la Samba Cabriolet a connu quelques changements. En juillet 83, une évolution moteur est proposée en parallèle du 72 ch. Il s’agit d’une variante à 80 ch dotée du même moteur alimenté cette fois par deux carburateurs simple corps au lieu du classique double-corps de la 72 ch. Cette surprenante cohabitation cesse en juin 1984, date à partir de laquelle seule la 80 ch subsiste. Au niveau de l’équipement et de la présentation, à partir de fin 1983 les vitres teintées sont montées d’origine, puis à compter du modèle 85, le filet décoratif de caisse est supprimé de même que des enjoliveurs de seuils. Toujours à l’automne 1984, la moquette de coffre est remplacée par un tapis de feutre alors qu’une pendulette digitale se substitue à celle à aiguille. Evidemment, le modèle 85 marque le changement de planche de bord, désormais très inspirée par celle des Golf “1”. La capote est de couleur parchemin (puis vison) ou noire suivant teinte de la carrosserie. Elle est équipée d’une doublure à partir de l’année 1985.
Texte et photos Hugues Chaussin
Gazoline
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19.10.26
A visiter en France - LE CHATEAU DE VERSAILLES (ILE DE FRANCE) - L'OPERA ROYAL
Bijou d’or et de velours, cet opéra construit pour le mariage de Louis XVI et Marie-Antoinette est un chef-d’œuvre d’architecture. Encore en activité aujourd’hui, il offre une programmation variée, des opéras classiques aux ballets contemporains. Une expérience culturelle à ne pas manquer.
GenerationVoyage
15.10.26
13.10.26
2.10.26
Automobile et Histoire - PEUGEOT 201 D TORPEDO : LE NUMERO PORTE-BONHEUR
A son époque, la 201 a été le plus important succès commercial de Peugeot depuis sa création en 1886. Avec cette voiture vendue à plus de 140 000 exemplaires, le constructeur franc-comtois est parvenu à se sortir de graves difficultés financières tout en s’assurant un avenir serein. L’air de rien, ce sacré numéro est, avec la 205, l’un des deux succès majeurs de l’histoire du lion.
En 1924, la minuscule Peugeot Quadrilette passe la main à une 5 CV qui va faire durer le concept de voiturette jusqu’en 1931. Mais nul n’ignore alors que les jours de ces voitures légères sont comptés. Les quelques personnes qui peuvent s’offrir une automobile voient leurs exigences croitre en même temps que progresse leur situation. Même si les 4 et 5 CV leur ont rendu de précieux services, ils souhaitent passer à autre-chose. En Franche-Comté comme ailleurs, chacun sait que l’avenir appartient à une classe supérieure d’automobiles, plus spacieuses, plus rapides, plus coquettes et plus confortables, convoitées par une clientèle embourgeoisée. Mais chez Peugeot, on est du genre prudent et il n’est pas question de sortir une nouvelle voiture sans s’être entourés de toutes les précautions utiles. Afin d’assurer au futur modèle toutes les chances de succès, Peugeot met en place un référendum dans tout son réseau afin de cerner, précisément, les attentes de la clientèle. 25 millions de francs sont mis sur la table, plus de 350 techniciens et ingénieurs ainsi que 750 ouvriers sont mobilisés. En prévision d’une diffusion plus importante que par le passé, l’usine est même agrandie avec la construction d’une chaîne de deux kilomètres de long. A l’été 1928, six mois seulement après le premier coup de crayon, une quarantaine de prototypes sont discrètement mais rudement mis à l’épreuve sur les routes. Sous la houlette d’André Boillot, pilote maison et directeur sportif, les essayeurs torturent ces voitures des semaines durant, sur tous les terrains et dans toutes les conditions. Pour Peugeot, l’objectif est haut placé : il va falloir produire la première petite voiture moderne, une 6 CV très loin des “tape-culs” poussifs tenant toute la route auxquels les automobilistes avaient pourtant fini par s’accoutumer, faute de mieux.
Le constructeur de Montbéliard ambitionne donc de créer la petite auto qui a presque tout d’une grande. Lancée pendant le Salon de Paris, en octobre 1929, la nouveauté se nomme Peugeot 201, une appellation nouvelle avec zéro central qui n’aura pas fini de durer ! Quelques semaines après le salon, 5 000 commandes fermes ont déjà été enregistrées. Les chiffres vont ensuite dépasser toutes les prévisions avec la vente de 64 000 exemplaires au cours des trois premières années. Pour situer l’importance de ce chiffre, sachez qu’au moment du lancement de la 201, la production totale de Peugeot depuis les origines n’atteignait pas 200 000 unités. Ces volumes inédits sont rendus possibles par des cadences de production triplées alimentées par un réseau commercial sous pression permanente. Les dirigeants de la marque française n’ont pas seulement mis sur le marché une excellente voiture, ils ont également calibré leur outil de production et leur stratégie en prévision de ce succès. Les subsides permis par la réussite de la 201 remettent Peugeot, jusqu’alors en difficulté financière, sur la voie des profits…
Texte et photos Hugues Chaussin
Gazoline
29.9.26
24.9.26
News - TARNOS : LA JUSTICE ET LE VIOLEUR
Plus de deux mois après la mise en examen d’un animateur du centre de loisirs de Tarnos, visé par sept plaintes venant de familles d’enfants du centre, la justice est toujours muette.
Elle est souvent lente, mais quand les faits concernent des viols et agressions sexuelles sur des enfants de 2, 3 ou 4 ans la colère peut être encore plus forte. C’est le cas à Tarnos, où les parents de sept enfants fréquentant le centre de loisirs vivent dans l’angoisse depuis plus de deux mois.
Le 8 juillet dernier, après quarante-huit heures de garde à vue, un animateur du centre, âgé de 36 ans, était mis en examen et placé en détention provisoire, visé – désormais – par une dizaine de plaintes complémentaires pour des faits de viols et d’agressions sexuelles. Les faits présumés auraient notamment été commis lorsque l’animateur accompagnait les enfants aux toilettes.
La justice c'est le Droit. Et le Droit doit permettre aux citoyens, lui faisant confiance, de s'éloigner de la vengeance. Qu'attend-t-on ? Que le peuple à bout de patience impose ses règles ?
23.9.26
Automobile et Histoire - SIMCA ARONDE 1300 GRAND LARGE : UN PETIT BOUT D'AMERIQUE (2/2)
Au Salon de l’automobile 1953, la Grand Large fait office de vedette. Sur un plateau tournant, elle présente une esthétique partiellement renouvelée par rapport au prototype de 1952 en adoptant, comme la berline, les modifications apportées à l’occasion du millésime “54”. Calandre adoucie, pare-chocs abaissés de 4 cm devant et de 2 cm derrière, nouveaux clignotants et feux contribuent à rendre la ligne à la fois plus douce et plus racée du fait d’un surbaissement suggéré par la nouvelle position des pare-chocs. A l’intérieur, le confort est amélioré par l’adoption d’assises de sièges épaissies et de dossiers renforcés. Un déplacement de la banquette avant permet par ailleurs d’ajouter trois centimètres au bénéfice des jambes des passagers arrière. Par rapport à une berline, le coach possède ne possède pas de banquette avant mais deux sièges séparés à dossier basculant, lesquels permettent de libérer l’accès aux places postérieures. Le seul progrès mécanique se limite au remplacement des segments conventionnels par des modèles à expansion, plaqués contre les cylindres par un ressort interne. La puissance et les performances, secondaires aux yeux de Pigozzi, n’augmentent pas. Ces différentes retouches profitent à la Grand Large qui débute sa carrière en se voyant débarrassée des quelques défauts de jeunesse ayant affecté l’Aronde. Vendue 755 000 F, la Grand Large coûte 100 000 F de plus qu’une Aronde Luxe et 156 000 F de plus qu’une version Quotidienne. Mais son tarif est inférieur de 541 000 F à celui d’un coupé Simca Sport. Enfin, l’achat d’une Grand Large représente largement plus que la dépense nécessaire à l’acquisition d’une paire de 2 CV. Après une évolution esthétique en 1955, caractérisée par une assise abaissée et une lunette arrière en une seule partie, l’Aronde, qui change au minimum tous les deux ans selon une méthode commerciale américaine, se voit profondément remodelée à l’occasion du millésime suivant. Pour son cinquième salon de Paris, l’Aronde présente donc une nouvelle ligne baptisée “Océane”. […]
Texte et photos Hugues Chaussin
20.9.26
Automobile et Histoire - SIMCA ARONDE 1300 GRAND LARGE : UN PETIT BOUT D'AMERIQUE (1/2)
A mi-chemin entre berline et coupé sport, la Simca Aronde Grand Large combine discrétion, race et élégance avec un rare talent. Conviviale et agréable à vivre grâce à ses côtés sans montants et sa belle luminosité, elle est la partenaire idéale du cruising sur le front de mer. Si possible sur la côte Atlantique, au plus près de cette Amérique qui l’a tant inspirée.
Apparue en 1951, l’Aronde est sans doute la Simca la plus importante de l’histoire. C’est grâce à la dynamique qu’elle a généré dans les années 50 que la marque a pu se hisser au deuxième rang des constructeurs nationaux, derrière Renault. La berline Simca 9 des débuts, avec sa calandre en podium et son moteur 1 221 cm3 étroitement dérivé de celui des Simca 8, a été épaulée fin 1952 par un dérivé sport, un coupé confectionné chez Facel-Métallon dans la continuité des “8 Sport”, mais pourvu de lignes nettement plus élancées. Ce parti pris de l’élégance, le patron Henri Pigozzi y tient plus que tout dans le peaufinage de l’image de sa marque avec la complicité des carrossiers d’Eure-et-Loir. Au salon de l’automobile 1952, la surprise vient de la présentation, en parallèle de la “Sport”, d’un coach sans montants qui se situe à mi-chemin entre cette dernière et une berline. Directement inspiré des coupés hard-top américains, ce modèle habillé dans l’unité Métallon de Colombes combine la discrétion d’une Simca 9 à l’exclusivité d’une version spéciale. Pendant le salon, les vendeurs font valoir la visibilité totale permise par la grande lunette arrière, initialement en trois parties pour des facilités de fabrication. Cette particularité typiquement américaine permettrait de réduire à 7 % les angles morts. La conception de cette voiture démunie de pieds milieux reliant de chaque côté le plancher au pavillon affecte grandement la rigidité. De fait, le prototype Simca 9 Grand Large présenté au salon 1952 est loin d’être commercialisable en l’état. Un an sera nécessaire aux ingénieurs pour parvenir à résoudre les problèmes structurels en question afin de proposer au public une voiture sûre, tenant bien la route et n’étant pas sujette à des soucis anormaux de qualité.
Texte et photos Hugues Chaussin
Gazoline
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16.9.26
Décès - CATHERINE RINGER (RITA MITSOUKO)
C'est la disparition d'une icône de la chanson française. Catherine Ringer, célèbre voix des Rita Mitsouko, est morte à l'âge de 68 ans, a annoncé sa famille à l'AFP, mardi 15 septembre. "C'est avec une immense tristesse que la famille et les proches de Catherine Ringer annoncent son décès, emportée par un cancer foudroyant dans la nuit du 14 septembre 2026", écrivent ses enfants dans un communiqué. "Artiste française majeure, moitié des Rita Mitsouko, Catherine Ringer a marqué plusieurs générations par sa voix et ses chansons, sa grande liberté et sa singularité", poursuit sa famille.
Elle avait formé au début des années 1980 l'un des groupes les plus détonants du rock français, Les Rita Mitsouko, avec son compagnon, le guitariste Fred Chichin, rencontré en 1979. Leurs tubes – Andy, C'est comme ça, Les Histoires d'A et surtout Marcia Baïla (1984), hymne déchirant sur la mort de la danseuse argentine Marcia Moretto, emportée par un cancer – ont traversé les époques.
"Je suis venue te dire que je m'en vais"
FranceInfo
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