Automobile et Histoire - SIMCA 1100 Ti : ORANGE SANGUINE - 2/2 -

Le 6 octobre, jour du jeûne de la fête juive de Yom Kippour, Israël subit une attaque surprise et simultanée de l’Egypte et de la Syrie. S’ensuit une guerre, intense, de seulement trois semaines, mais qui aura des conséquences dévastatrices pour l’automobile avec la prise de mesures de rétorsion sur la livraison de pétrole. Chacun assistera, impuissant, au doublement du prix du baril, passé de 2,5 à 5 dollars du jour au lendemain, avant de dépasser les 10 dollars à la fin du mois de décembre. Personne n’aurait pensé possible pareille hausse du prix de l’essence. Cette inflation est d’autant plus sévère qu’une fois l’embargo levé, les prix ne sont quasiment pas retombés. Tenez-vous bien, en valeur constante, le carburant coûtait encore plus cher fin 1973 que fin 2025, n’en déplaise aux indécrottables du « c’était mieux avant ». En conséquence, les pouvoirs publics français prennent une batterie de mesures de crise, la première étant la limitation, annoncée comme provisoire, de la vitesse à 90 km/h sur route et à 120 km/h sur les autoroutes. Mais ce n’est pas tout. Dans le paquet figure aussi l’interdiction, cette fois vraiment provisoire, du sport automobile, sans oublier la réduction du chauffage collectif. Les conséquences sont dramatiques pour de nombreux constructeurs. Pour ne prendre que deux exemples, Citroën est au bord du précipice alors que le petit poucet CG s’apprête à mettre la clé sous la porte. Voici le contexte dans lequel la Simca 1100 Ti débute sa carrière aux côtés de nouvelles sœurs de chaîne sorties du chapeau dans la précipitation afin de faire passer la pilule. En février 1974 apparaissent en effet les 1100 LE et GLE dotées d’un 944 cm3 de 48 ch, suivies en septembre par la 1100 ES de 1 118 cm3 au rapport volumétrique diminué pour fonctionner à l’essence ordinaire, dont la puissance est abaissée à 54 ch au lieu de 60 ch. Avec ses carburateurs double-corps de 36 mm, la 1100 Ti arrive comme un éléphant lancé pleine balle dans un magasin de porcelaine. Mais, allez donc avoir pourquoi, la magie a opéré. Accueilli à bras ouverts par la clientèle à laquelle il s’adresse, le dernier avatar sportif de la marque française mise tout sur le sport, sur l’image du sport et sur l’essence même du sport pour faire chavirer les cœurs. Aussi rapide mais plus polyvalente que la très populaire Rallye 2, la 1100 Ti fait un véritable carton dès le jour de sa présentation. Surexposée par des couleurs aussi joyeuses que le jaune maya ou le rouge orangé Sumatra, la nouvelle venue fait un carnage. Archétype de la voiture à la mode, elle a le talent de se montrer irrésistible, en premier lieu grâce à son look ravageur.

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline

Digital JM - CIELO PESANTE IN SAINT-JEAN-DE-LUZ (FRANCIA)

"Cielo pesante"

18-10-2023

JoanMira

Automobile et Histoire - SIMCA 1100 Ti : ORANGE SANGUINE - 1/2 -

Familiale sportive des années 70, la Simca 1100 Ti a marqué de son empreinte le paysage automobile dans une période ambivalente, à la fois stimulée par les résultats sans précédent de la France au plus haut niveau du sport automobile et durement impactée par les conséquences de la première crise pétrolière.

L’année 1973 est particulièrement brillante pour l’automobile française. Matra-Simca décroche une deuxième victoire aux 24 Heures du Mans, faisant la fierté des 250 000 spectateurs massés dans les tribunes. Quelques mois plus tard, l’écurie Alpine remporte avec panache le tout premier championnat du monde des rallyes. Enfin, en Formule 1, un jeune français aux yeux d’azur fait des étincelles au plus haut niveau. Cela ne fait de doute pour personne, François Cevert sera un jour champion du monde. Hélas, sa vie sera soudainement fauchée à l’automne lors des essais du Grand Prix des Etats-Unis. Malgré la tragique disparition du plus beau regard de toute l’histoire du paddock, l’automobile tricolore vit un état de grâce sans précédent et les nombreux petits constructeurs de bolides routiers voient leurs affaires tourner mieux que jamais. Au-dessus du panier, les coupés haut de gamme font la fierté de la France mais aussi de leurs propriétaires qui réalisent à leurs volants des moyennes autoroutières de plus de 200 km/h. La Citroën SM, la Ligier JS 2 ou encore la très élitiste Monica font rêver. La vitesse fait rêver ! Chez Simca Chrysler, on est sur un petit nuage. Ce deuxième succès de la marque est un excellent signal pour les ventes et le best-seller de la gamme doit en bénéficier.

C’est ainsi que le 14 juin 1973, quatre jours exactement après la victoire mancelle, une nouvelle 1100 franchit l’étape de la réception au service des Mines. Baptisée Ti, deux lettres très tendances dans l’univers de la voiture de course, elle se présente comme une “super Spécial”, mécaniquement mais aussi par son ambiance et son équipement. Avant de faire l’inventaire des caractéristiques de la nouvelle “bombe” Simca, il est essentiel de la situer dans le contexte si particulier de cette période. Après une ultime phase de mise au point menée par les équipes du regretté André-Louis Sance, la Simca 1100 Ti est lancée au mois de septembre dans une euphorie également stimulée par le succès insolent des Rallye 2 en courses pour amateurs.

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline

Passé - HAUSSMANN : LA TRANSFORMATION DE PARIS

La France à l'affiche - LA BRETAGNE

La Bretagne est une région située à l'ouest de la France, réputée pour ses paysages sauvages et ses côtes découpées. Connue pour son patrimoine culturel, sa gastronomie riche en produits de la mer et son identité celte, la Bretagne attire de nombreux visiteurs en quête d'authenticité et de nature préservée. On y trouve également de nombreux sites touristiques tels que la ville de Rennes, les forêts de Brocéliande, les îles bretonnes ou encore les alignements de Carnac.

Marcel

Automobile et Histoire - RENAULT PRIMAQUATRE ACL 1 CABRIOLET : LE PARFAIT COMPROMIS - 2/2 -

En cette année 1936, la marque au losange fait construire au Mans sa première usine décentralisée, puis elle battra avec 46 300 véhicules assemblés, son record annuel absolu depuis les origines en 1898, ceci malgré les mouvements sociaux qui ont sérieusement impacté le fonctionnement des usines. Modèle très apprécié pour son dynamisme, plus que jamais situé au cœur de la gamme, la Primaquatre fait l’objet des meilleurs soins. En recevant la nouvelle carrosserie de la Celtaquatre allongée de 15 cm au niveau de l’empattement, elle s’offre un rafraîchissement qui lui permet de rester aussi désirable qu’au premier jour. En bénéficiant des pistons de 85 mm issus des six et huit cylindres généralisés sur toute la gamme sauf la Celtaquatre, elle profite d’une progression significative de sa cylindrée, laquelle passe de 2 120 cm3 à 2 383 cm3. Il en résulte un passage de 11 à 14 CV et un gain de 12 ch réels dont le bénéfice est immédiatement perceptible au volant. L’ancienne et la nouvelle Prima n’ont plus rien à voir. La 14 CV est devenue un petit bolide déguisé en voiture de tourisme. Peugeot pousse le concept encore plus loin avec sa 402 B Légère, laquelle combine un châssis de 302, une caisse de 202 et un moteur de 402 B fournissant 63 ch. Alors que Citroën sort sa 11 Légère à moteur Perfo de 56 ch, Renault réagit en 1939, avec l’éphémère Primaquatre Sport dont le quatre cylindres porté à 56 ch permet une vitesse de 125 km/h. Cinquante ans plus tard, on parlera de “GTi” à propos des voitures de cette espèce.

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline

Musique - JOHNNY HALLYDAY - J'LA CROISE TOUS LES MATINS

"J'la croise tous les matins"

Automobile et Histoire - RENAULT PRIMAQUATRE ACL 1 CABRIOLET : LE PARFAIT COMPROMIS - 1/2 -

Judicieusement positionnée entre les petites Celtaquatre 8 CV et les puissantes Viva 23 CV, la Primaquatre de 14 CV fait figure de juste milieu dans la gamme Renault des années 30. L’énergie de son moteur et sa maniabilité en font certainement la plus intéressante à acheter pour prendre du plaisir en avant-guerre, sans risquer la déception occasionnée par un manque de dynamisme. Et en cabriolet, la Prima combine encore plus de qualités…

La Primaquatre fait son apparition en janvier 1931 au sein d’une gamme Renault en plein déploiement. Il s’agit d’un modèle qui combine la carrosserie légère et compacte de la Monasix et le quatre cylindres 11 CV assez généreux de la KZ5. L’ensemble produit une voiture dynamique qui atteint 105 km/h, soit presque autant que les véhicules de la marque à moteurs six cylindres de 16 CV. A compter du modèle 1933, la Prima gagne en vélocité et en agrément en recevant une boîte à deuxième et troisième synchronisées. Elle voit par la même occasion sa vitesse atteindre 110 km/h. Pour l’année 1934, la Primaquatre poursuit sa dynamisation avec une puissance moteur passant de 35 à 40 ch et une carrosserie nettement plus aérodynamique, l’ensemble permettant des performances encore en hausse. Avec 115 km/h, la Prima devient une 11 CV hors d’atteinte que seul Citroën parviendra à égaler près d’un an plus tard avec sa 7S, une traction avant de 46 ch dont les incroyables prestations routières ont été atteintes au prix d’une fiabilité aléatoire. A l’occasion du salon de l’automobile 1935, l’ensemble de la gamme Renault est renouvelé en s’inspirant plus ou moins de la série des Grand Sport expérimentée dans le courant de l’année. Les caisses sont élargies et les marchepieds disparaissent, la lunette de certains modèles est en deux parties, la plaque minéralogique arrière est rétro-éclairée tandis que la roue de secours est déplacée à plat dans le coffre. En revanche, les phares incorporés dans les ailes, le pare-brise en V et les spats de roues arrière demeurent le privilège des Grand Sport. En parallèle, une rationalisation de l’offre est opérée avec la suppression des Monaquatre, Vivasport et Nervasport...

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline

Digital JM - FORÊT DE CASTILLON (Tarnos - France)

 

13-11-2020

JoanMira

Photo - TEMPËTE

24-24-10-2025

News en images - L'URGENCE DU DESESPOIR

À Dunkerque, cette mère avec son enfant sanglé contre elle, supplie un CRS de la laisser gagner l’embarcation tout juste arrivée sur la plage. 

The Times/News Licensing/ABACA

Automobile et Histoire - RENAULT DAUPHINE : UNE 4 CV SOUS STEROÏDES - 2/2 -

La R1094 fait partie de l’ultime génération de Dauphine, celles qui ont peu à peu bénéficié, pour raisons de standardisation, de composants issus des Renault 8. L’élément majeur que la R8 a eu la générosité de léguer à la Dauphine c’est son freinage à disques Lockheed-Bendix. D’un diamètre généreux de 261 mm ceux-ci apportent un incroyable surcroît de modernisme à cette vieillissante berline. Rappelons, car c’est important, que lorsqu’elle est sortie en 1962, la R8 était quasiment une précurseur dans la très grande série. En effet, seul Jaguar avait jusqu’alors monté quatre disques sur ses voitures de tourisme, une technologie qui a fait la différence en compétition à partir de 1953 sur les fantastique C-Type et celles qui ont suivi. Infiniment moins prestigieuse que les fauves de la marque de Coventry, la Renault 8 est donc dotée d’un dispositif incroyable sur une voiture de cette catégorie. Et le fait qu’il ait été adapté à la Dauphine l’est encore davantage. Malgré cela, la sportive de la gamme, la R1093, n’a jamais reçu ces disques en série et cela s’explique facilement. Et pour cause, lorsqu’est sortie la R1094, la 1093 se trouvait au crépuscule de son existence. L’arrivée des disques dans la gamme Dauphine a toutefois permis une extension d’homologation pour la compétition, laquelle a autorisé aux compétiteurs le montage de ce système de freinage sur leur 1093. Malgré ce que véhicule une légende décidément bien tenace, il est utile de rappeler que la 1093 n’a jamais eu de freins à disques de série. Ces montages devenus assez nombreux avec le temps sont tous des modifications même si quelques-uns ont été initialement réalisés chez Renault. Sous des lignes désormais désuètes, la Dauphine cache donc, en 1963, une merveille de technologie. […]

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline

Automobile et Histoire - RENAULT DAUPHINE : UNE 4 CV SOUS STEROÏDES - 1/2 -

Juste après avoir lancé la “motte de beurre”, la Régie Renault a mis en chantier sa grande petite sœur, une voiture plus logeable, plus puissante et plus rapide mais qui, techniquement, demeure une photocopie de son aînée. La Dauphine n’est ni plus ni moins qu’une “super 4 CV”, mais cela va lui réussir. Et pour illustrer ce dossier, nous avons jeté notre dévolu sur une Dauphine de la maturité, la R1094 équipée de freins à disques, un excellent modèle que son propriétaire a bien voulu nous confier.

Avec sa bouille sympathique, faite de rondeurs et de douceurs, la Dauphine est attendrissante. On voudrait la serrer dans ses bras. Mais prise en étau entre les très populaires 4 CV et R8, elle a toujours semblé manquer d’air dans le monde de la collection, ceci malgré le succès commercial sans précédent qu’elle a connu. Excusez du peu, la Dauphine s’est tout de même vendue deux fois plus que la première et 27 % de plus que la seconde. Mais elle pêche par excès de discrétion. Sans doute est-elle un peu moins charismatique que son aînée et son aïeule. Parce que la Dauphine mérite mieux que cet entre-deux, nous avons choisi de lui donner la place qu’elle mérite en lui offrant un dossier complet en forme d’hommage au cœur de ce numéro 344. Car chez Gazoline, nous aimons la Dauphine. Je dirais même plus, j’aime cette voiture puisque j’en ai possédé une que j’adorais contempler mais aussi conduire. Aussi, lorsque je me suis rendu chez Roger pour découvrir son bel exemplaire bleu Ile de France, j’étais excité comme un gamin. La voiture de Roger est une R1094 de début de production, qui date de l’automne 1963. Il ne s’agit pas des toutes premières, ces 223 exemplaires ayant reçu la suspension Aerostable, mais de la 637e, pourvue, donc, de liaisons au sol débarrassées de ce dispositif n’ayant jamais fait l’unanimité, si ce n’est contre lui.

Hugues Chaussin

Gazoline

Belles plages - CORSE - CAPO DI FENO

Plage située au nord des îles Sanguinaires et du golfe d’Ajaccio, Capo di Feno est à privilégier si vous faites du surf : elle est réputée pour ses vagues. Un littoral déchiqueté de roches rouges posées sur la mer, des vagues rappelant presque la côte Atlantique : vous êtes bien à Capo di Feno, une plage idyllique et sauvage tant elle est peu accessible.

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La France à l'affiche - LA RUE DES ARTS A TOULOUSE

La rue des Arts à Toulouse est une rue pittoresque et animée, qui se situe dans le centre historique de la ville. Elle est connue pour son ambiance artistique et créative, avec de nombreuses galeries d'art, ateliers d'artistes et boutiques artisanales. Les façades colorées des bâtiments ajoutent un charme à la rue qui donne une vue sur l'église des Augustins.

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