Automobile et Histoire - PANHARD 24 CT : ULTIME CHEF D'OEUVRE (1/2)

Son appellation est un clin d’œil aux succès acquis par Panhard aux 24 heures du Mans. Ultime avatar de la marque doyenne, ce coupé apparu en 1963 mise beaucoup sur le prestige de son moteur, le fameux « flat-twin » couvert de lauriers en compétition. Mais faute de développement, les performances qu’il procure à cette sublime auto ne vont pas supporter l’épreuve du temps face à une concurrence de mieux en mieux armée.

Comme de nombreuses marques automobiles, la doyenne Panhard a été contrainte de se réinventer après la guerre. En délaissant les grandes voitures à moteurs six et huit cylindres au profit d’une minuscule berline animée par un bicylindre de 610 cm3, le constructeur de l’avenue d’Ivry est passé sans transition d’un extrême à l’autre. Mais dans l’opération, les bureaux d’études de la marque, attachés à l’excellence technique, n’ont pas rangé au placard leur niveau d’exigence. L’esthète Louis Bionier a mis tout son talent à l’œuvre pour dessiner une berline conciliant efficience et esthétisme alors que Louis Delagarde, chef du bureau d’études, a conçu un moteur de petite cylindrée au rendement exceptionnel. Sans entrer dans des détails qui n’en sont pourtant pas, la combinaison des deux a généré une petite berline sans précédent, une véritable voiture d’ingénieur aux capacités équivalentes à celles de véhicules deux fois plus puissants. Son incroyable dynamisme conduit naturellement cette petite 3 CV, également produite en versions 4 CV et 5 CV, à tâter de la compétition. Au début des années 50, les circuits automobiles fleurissent dans toutes les villes de France et les voitures de Grands Prix ne sont pas seules à pouvoir concourir. Ainsi, chacun peut, avec sa Renault 4 CV, sa Panhard Dyna ou sa Peugeot 203, participer à des courses dédiées aux véhicules de tourisme que l’on rencontre tous les jours sur les routes et dans les rues...

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Belles plages - CORSE : LE PETIT SPERONE

En se rapprochant de Bonifacio, la plage du Petit Sperone est un autre joyau de l’île, méritant son paragraphe au classement des plus belles plages de Corse. La plage a su rester sauvage et préservée, à l’abri du tourisme de masse. La vue sur les îles Lavezzi est immanquable. La plage est petite et peut donc être bondée durant la période estivale. Allez-y le matin et profitez également des lieux pour y passer un ou deux jours : c’est ici que se trouvent de véritables pépites en termes de location de vacances en Corse qui vous promettent à leur tour, un séjour unique en son genre.

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Musique - ZAZ - DANS LE SILENCE DE MAMAN

"Dans le silence de maman"

A visiter en France - LA BAIE DE SOMME (HAUTS DE FRANCE)

La Baie de Somme est un écrin naturel d’exception. Ses falaises, ses dunes et ses galets forment un paysage hors-norme, où la trace humaine est presque inexistante. La baie est, par ailleurs, peuplée d’oiseaux migrateurs et phoques veaux marins.

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Automobile et Histoire - CITROËN DYANE 6 CONFORT : MOINS DEUCHE QUE LA DEUCHE (2/2)

Les traits sophistiqués de la carrosserie et son petit nom de baptême éclairent sur l’identité de l’homme qui a mené le travail : l’ombre d’un certain Louis Bionier, ce grand monsieur de l’automobile française ayant fini sa carrière en 1967 chez Citroën, plane derrière cette modeste automobile ! L’explication est simple : Bertoni, qui a jusqu’alors dessiné les Citroën majeures depuis la Traction, vient de décéder et son successeur Robert Opron mène de front plusieurs projets dont le remodelage de la DS et les retouches visant à soutenir la fin de carrière des Ami 6. Pour cette raison, le PDG Pierre Bercot s’est adressé au bureau d’études Panhard dirigé par Louis Bionier. En un temps record, celui-ci dessine la petite Citroën en binôme avec René Ducassou-Péhau. Les deux cadres définissent les traits principaux de la berline puis affinent un dessin qu’ils soumettent aussitôt à Bercot. Mais ce dernier se montre, au mieux, dubitatif. Il n’aime pas l’avant de la voiture et déteste l’arrière, seule la partie centrale trouvant grâce à ses yeux. Manifestement peu fanatique du style Bionier, il demande à Jacques Charreton, récente recrue d’Opron, d’adoucir la ligne. Le jeune styliste opte pour des phares carrés qu’il juge plus modernes, mais la direction balaie cette option au motif qu’elle ne s’inscrit pas dans la logique de standardisation des composants. La Dyane aura bien des phares non proéminents, intégrés dans les ailes, mais elle conservera des optiques rondes que Charreton parviendra à rendre visiblement carrées en usant d’un trompe-l’œil en forme d’enjoliveur. A l’image d’une femme qui allonge ses cils de 40 % au pinceau, cette automobile coquette fait illusion avec deux morceaux d’inox embouti. La principale caractéristique des flancs de Bionier est leur double concavité et la ceinture de caisse très marquée qui rappelle, de loin, une certaine Panhard 24. Si le trait de crayon apporte un réel caractère au profil, cette plastique résulte avant tout d’une nécessité, celle de rigidifier des flancs emboutis dans le la tôle, très fine, issue des 2 CV. Evidemment, la Dyane possède une porte de hayon ouvrant en grand, mais elle conserve le pavillon recouvert d’une toile que l’on peut enrouler à la façon d’une 2 CV. Si tout ou presque nous ramène à l’aînée, c’est parce que Bercot a imposé l’usage des chaînes de montage de 2 CV pour procéder à l’assemblage des Dyane. Il a également exigé le réemploi d’un maximum d’outillages déjà en fonction, sans oublier des processus de fabrication quasiment identiques. De cette contrainte en découle une autre, en l’occurrence l’utilisation de la plateforme des “deux pattes”, laquelle ne permet pas l’élargissement de la caisse que les concepteurs de la Dyane auraient pourtant souhaité. Enfin, cette logique d’optimisation à outrance a aussi une dernière finalité, et pas des moindres, celle de permettre un passage de relais naturel, immédiat et économique entre les deux voitures, la Dyane étant programmée pour remplacer la 2 CV, du jour au lendemain, sur les chaînes de production. Sauf que les choses ne vont pas se passer exactement comme projeté…

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Automobile et Histoire - CITROËN DYANE 6 CONFORT : MOINS DEUCHE QUE LA DEUCHE

Programmée pour battre la Renault 4, la Citroën Dyane, pensée comme une « 2 CV moderne », a eu bien du mal à puiser l’oxygène qui lui aurait permis de s’épanouir totalement. Malgré son précieux hayon arrière et une esthétique dynamisée, cette auto incapable de décevoir ses utilisateurs n’a, paradoxalement, jamais réussi à s’imposer. Explications.

Branle-bas de combat au quai de Javel en 1961 ! Renault vient de sortir sa R4. Parce qu’elle s’était peu à peu assoupie sur ses lauriers, la plus populaire des Citroën avait en effet fini par oublier qu’elle pourrait, un jour où l’autre, se trouver sous les feux d’une nouvelle concurrence. Celle-ci n’est pas venue de loin puisque c’est la Régie nationale qui a fourbi, après avoir mené de méticuleuses études, une voiture d’un format proche, dotée de volumes équivalents, mais pensée différemment. A l’inverse du constructeur aux chevrons qui avait conçu avec génie une voiture faite pour la France rurale, Renault a vu plus large en imaginant une souris des champs qui soit, également, souris des villes. En faisant avec souplesse le grand écart entre une campagne toujours très vivante et des banlieues en voie d’expansion quinze ans après le début du “baby-boom”, cette voiture caméléon a plus d’un tour dans son coffre et sous son capot. Alléchante avec son moteur à quatre cylindres, sa ligne moderne et sa “cinquième porte” qui la transforme en fourgonnette, la Renault 4 rencontre aussitôt le succès, une réussite qui a pour effet de faire chuter significativement les ventes de « deux pattes » en 1962. Citroën va répliquer en douceur, d’abord en mars 1963 avec la 2 CV AZAM un tout petit peu plus puissante, mieux présentée avec ses enjoliveurs de roues et plus confortable avec ses fauteuils rembourrés façon Ami 6. C’est bien peu pour faire face à la R4 mais le constructeur propriété de Michelin progresse volontairement à petits pas. Par exemple, il faut attendre 1966 pour que la même voiture délaisse, enfin, les portes “suicide” tout en adoptant la troisième glace latérale qui change sa berline minimaliste en modeste limousine. Evidemment, la Citroën possède toujours ce minuscule moteur 425 cm3 de 18 ch qui lui permet, péniblement, d’atteindre les 95 km/h.

Mais cet immobilisme de façade cache un secret : un projet développé dans la confidentialité des bureaux d’études depuis 1964. Levallois envisage en effet de mettre sur le marché une « super deuche » dotée d’une carrosserie modernisée incluant notamment ce fameux hayon arrière qui réussit tant à la nouvelle Renault. Destinée à épauler la 2 CV dans un premier temps puis à prendre peu à peu le leadership sur elle, cette voiture est conçue pour exploiter au maximum l’outillage déjà utilisé pour la fabrication de la 2 CV, des machines qui sont, faut-il le rappeler, déjà rentabilisées. Cette gestion prudente façon “bon père de famille” est également dictée par la mauvaise santé financière de l’entreprise. L’idée de génie, c’est donc de faire du neuf avec du vieux, en l’occurrence d’utiliser une plateforme, un moteur, une boîte, des freins et des suspensions de 2 CV et de recouvrir le tout d’une carrosserie nouvelle.

En bon franglais, on appelle ça un restylage. Mise en production en août 1967 puis présentée au salon suivant en même temps que la nouvelle DS à quatre phares derrière une vitre, la Dyane comporte plusieurs clins d’œil à la vénérable famille Panhard que Citroën a absorbé une douzaine d’années auparavant.

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Automobile et Histoire - - RENAULT 8 GORDINI 1300 : MAÎTRESSE DES COLS (4/4)

 

...Cette tarification élitiste, justifiée par la technicité du moteur, mais aussi par un grand nombre de pièces spécifiques, freine logiquement la diffusion d’une voiture qui s’écoule à seulement 2 626 unités jusqu’en septembre 1965. Malgré ce succès très relatif, la Régie Nationale des Usines Renault fonde de grands espoirs dans ce véhicule. C’est pourquoi une évolution parfaitement étudiée va prendre le relais de cette première mouture : ce sera la Gordini “1300” aux ambitions plus importantes en compétition…

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News en images - ON A RETROUVé D'ARTAGNAN

En faisant des travaux de réfection dans l’église de Saint-Pierre-et-Saint-Paul de Wolder à Maastricht, aux Pays-Bas, un squelette qui pourrait être celui de Charles de Batz de Castelmore, dit d’Artagnan, célèbre mousquetaire des rois Louis XIII et Louis XIV, tué durant le siège de la ville en 1673, a été découvert. Les archéologues chargés de l’exhumation de ce personnage historique immortalisé par Alexandre Dumas ont retrouvé à ses côtés une pièce de monnaie française. Un échantillon d’ADN actuellement en cours d’analyse dans un laboratoire à Munich a également été prélevé. 

Piroschka Van De Wouw / REUTERS

News en images - LE COMBAT CONTRE LE GEL A CHABLIS

À Chablis, les viticulteurs ont combattu le gel dans le vignoble au cours de la nuit du 1er au 2 avril 2026. Le mercure est descendu bien en dessous de zéro dans la nuit. Les viticulteurs ont utilisé des bougies, des câbles chauffants, des brumisateurs ou des ventilateurs pour protéger les fragiles bourgeons. 

PHOTOPQR/L'YONNE REPUBLICAINE/MA

Automobile et Histoire - RENAULT 8 GORDINI 1300 : MAÎTRESSE DES COLS (3/4)

...Il faut dire que la carotte est exceptionnelle : le lauréat annuel de la compétition et son dauphin empochent tous deux une Gordini neuve, quand le troisième se console avec un ensemble moteur/boîte flambant neuf. Pour mesurer le niveau de ces gratifications, il faut ajouter qu’en 1965, un salarié au SMIG empoche un peu plus de 3 000 F par an, c’est à dire un quart du prix de la voiture de ses rêves. La Renault 8 Gordini coûte cher : aussi cher qu’une Citroën ID 19. Elle est donc le privilège des jeunes qui ont un confortable niveau de revenus ou bien de ceux ayant eu la chance de naître dans une “bonne famille”.

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La France à l'affiche - CHEMIN VERS LA PLAGE (NOUVELLE AQUITAINE)

 

Illustration en bord de plage sous les pins. Balade sur le chemin vers la plage dans les paysages de la côte ouest.

Marcel

Belles plages de Corse - LA RONDINARA

Cette plage en forme de coquillage est enroulée dans une vaste crique au sud de la côte est, à quelques kilomètres de Bonifacio. La Rondinara a été élue troisième plus belle plage d’Europe, abritée des vents et des courants. Véritable paradis des baigneurs, l’eau y est chaude en été et sa clarté permet de belles journées passées à faire du snorkeling et des siestes sur le sable.

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Automobile et Histoire - RENAULT 8 GORDINI : MAITRESSE DES COLS (2/4)

Engagée par l’usine dès avant sa commercialisation dans les principales compétitions routières européennes, le Renault 8 Gordini ne tarde pas à démontrer l’étendue de son talent entre les mains des meilleurs pilotes du moment. Cette publicité est la meilleure pour celle qui prend brillamment le relais de la Dauphine R1093, non sans afficher des ambitions mécaniques nettement supérieures. En 1966 est créée la Coupe Gordini, une idée prodigieuse qui permet au grand public de découvrir cette voiture à l’œuvre sur les principaux circuits français, emmenée par des pilotes amateurs. « Pourquoi pas moi ? » s’interrogent plein de jeunes gens fanatiques de vitesse et de compétition, du bleu plein les yeux au retour de Rouen, de Reims, ou encore de Montlhéry.

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Photo JM - Par dessus les toits

"Par dessus les toits"

Tarnos - France - 13-11-2025

JoanMira

Musique - MICHEL BERGER - QUELQUES MOTS D'AMOUR

"Quelques mots d'amour"