Automobile et Histoire - MATHIS EMY 8 CABRIOLET GANGLOFF (1/2)

Livrée au cours de l’été 1934 à un chirurgien-dentiste de Pontarlier, cette exceptionnelle EMY 8 carrossée par Gangloff témoigne des ambitions d’un jeune entrepreneur devenu quatrième constructeur français. Il suffit de prendre le volant de cette diva pour en avoir la certitude : Emile Mathis était un brillant personnage.

La période allant de 1930 à 1935 est considérée comme la troisième dans le découpage de l’histoire des voitures Mathis. C’est celle où l’entrepreneur alsacien abandonne tout doucement les formes verticales au profit de profils plus aérodynamiques. C’est aussi celle des premiers remous, consécutifs à la crise boursière de 1929. Les modèles précédents sont reconduits en 1930 (MY, QM, EMY 6) en parallèle d’une nouvelle génération caractérisée par des caisses refondues. La principale nouveauté de la marque a une ambition internationale. Il s’agit de la PY 6/7 CV cette voiture promise à « étonner l’Amérique » selon son constructeur et promoteur. Elle s’accompagne des économiques TY 5 CV mais aussi des EMY 4, des six cylindres ainsi que d’un modèle prestigieux baptisé EMY 8, avec un 8 pour… huit cylindres. […] Premier constructeur à livrer simultanément sur catalogue des voitures à quatre, six et huit cylindres, Mathis se démarque par ailleurs par des technologies aussi audacieuses que les quatre roues indépendantes avec barres de torsion, une première sur une voiture française de série, ou encore la boîte de vitesses à roue libre favorisant l’économie, le silence et la réduction de l’usure mécanique. Malgré une conjoncture économique difficile, le constructeur strasbourgeois parvient au cours des deux premières années de la décennie à doubler ses volumes en partie grâce à son implantation outre-Atlantique. En parallèle de sa gamme de six cylindres de 2 l, 2,2 l, 3 l et même 4,1 l, ce dernier étant d’origine Continental, Mathis revient aux huit cylindres après une tentative infructueuse en 1925. C’est en mai 1930 que le constructeur français élabore sa première huit cylindres de nouvelle génération, mue par un généreux moteur Continental de 5,2 l de cylindrée monté dans le plus grand châssis jamais réalisé par la marque, caractérisé par un empattement de 3,50 m. Mais Mathis préfère, rapidement, se tourner vers des moteurs de conception “maison”, des huit cylindres type HY reprenant de nombreuses pièces du quatre cylindres QY. La première EMY 8, officiellement surnommée Super-Mathis, est dévoilée au salon de Paris d’octobre 1931. Autour d’un moteur unique, quatre configurations de châssis sont proposées, lesquelles mixent deux largeurs de voies (1,30 m et 1,38 m) et quatre longueurs d’empattement allant de 2,75 m à 3,35 m. Cette voiture exceptionnelle par ses prestations, ses dimensions et sa technologie embarquée se destine à une clientèle très argentée, une sorte d’élite à laquelle Emile Mathis souhaite offrir une alternative valable aux voitures très bourgeoises que sont les Delahaye, Talbot et autres Panhard & Levassor.

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline

.../>

Langue française - Expressions imagées - AU FUR ET A MESURE

La langue française regorge d’expressions imagées dont on ignore souvent l’origine. Certaines sont si fréquemment employées qu’on oublie qu’elles sont le fruit de l’évolution du français.

Au fur et à mesure

Aujourd’hui utilisée pour désigner une progression, cette expression repose sur une redondance . En effet, le mot fur, aujourd’hui disparu, signifiait déjà «mesure, proportion». Dire «au fur et à mesure», c’est donc littéralement dire «à mesure et à mesure». Une répétition devenue familière, dont le rythme a sans doute assuré sa survie.

LeFigaro

A visiter en France - Le CHÂTEAU DE VERSAILLES (ILE-DE-FRANCE) - 6 - LE HAMEAU DE LA REINE

Imaginé par Marie-Antoinette comme un village normand, ce lieu pittoresque révèle une facette bucolique et rustique du domaine. Déambulez parmi ses cottages charmants et ses fermes, et découvrez le quotidien simple des fermiers versaillais. Idéal pour une parenthèse au cœur de la nature.

GenerationVoyage

Automobile et Histoire - CITROËN GLAçAUTO : LE VRAI LUXE C'EST LES PLACES (2/2)

Ma grand-mère Rolande fut l’une de ces femmes qui passèrent le permis dans la deuxième moitié des années 40. A l’époque, elles étaient rares. Au volant d’une 2 CV AZU, elle se rendait quotidiennement chez les fournisseurs à Paris et avait en parallèle la charge des livraisons pour la petite entreprise Chaussin. Si elle et mon grand-père purent rapidement s’acheter une voiture supplémentaire pour les déplacements familiaux, d’autres n’ont pas eu cette possibilité et la fourgonnette de l’artisan ou du commerçant devait rendre, seule, tous les usages. De nombreux enfants du baby-boom, désormais grands-parents et même arrière-grands-parents disent encore avoir vécu leur meilleure vie, en culottes courtes, assis à-même la tôle cabossée des passages roues. De cette double nécessité sont nées de nombreuses idées astucieuses, le plus souvent à l’initiative de bons bricoleurs ayant élaboré des équipements amovibles pour transformer en un rien de temps la fourgonnette en familiale, et vice-versa. Ce souhait de modularité n’a été que tardivement pris en compte par les constructeurs. Ce sont d’abord de petites entreprises qui ont proposé des modifications sur les voitures utilitaires, à l’image de la société S.A.G.A.I.S., à Levallois-Perret, qui s’est spécialisée dans la « visibilité totale” automobile en créant la marque Glaçauto. Probablement inspirée par les travaux exécutés avant-guerre par Vutotal sur des voitures de très grande classe, la S.A.G.A.I.S. a scellé un partenariat privilégié avec la marque Citroën pour qui elle a initialement modifié des fourgons Type H, partiellement ou entièrement vitrés, pour le transport de passagers. 

Ainsi modifiés, ces véhicules sont accompagnés d’un procès-verbal de réception du service des Mines qui atteste de leur homologation routière sous cette forme, et bien-sûr, avec quatre places assises inscrites sur la carte-grise. En 1963, la Citroën 2 CV AK 350 devient, d’un coup de baguette magique, Citroën Glaçauto 2 CV AKG […]

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline

La magie du Ciel - SOUS LE CIEL CORSE LE SOLEIL S'EFFACE DANS UNE MER DE FEU

En Corse, il est des soirs où le soleil ne disparaît pas : il s'efface, lentement, comme une braise soufflée par l'horizon. La lumière rouge s'étale sur l'eau, fusionne avec les nuages sombres, et semble embraser la mer. Ce rouge profond s'explique par une diffusion atmosphérique maximale : à cette heure, seuls les rayons longs (rouge et orange) parviennent à franchir l'épaisseur d'air et d'humidité. Le contraste entre la surface calme et les nuages denses renforce l'effet de drame, presque irréel, mais parfaitement naturel. C'est un moment rare où le ciel, la mer et la lumière dialoguent en silence.

© Agnès Bugin

La France à l'affiche - SAINT-JEAN-PIED-DE-PORT (PAYS BASQUE)

Ville d'arrivée côté Français du mythique chemin de saint Jacques de Compostelle et de départ pour l'Espagne !

Fricker

Automobile et Histoire - CITROËN GLAçAUTO : LE VRAI LUXE C'EST LES PLACES

Vingt avant avant le Renault Espace, Citroën a commercialisé, avec la complicité de l’équipementier Glaçauto, l’un des ancêtres du monospace. Ce dérivé de la 2 CV comptait sur sa modularité pour faire le grand écart entre fonction utilitaire et usage familial. Vous allez voir, le résultat est chouette, surtout depuis les places arrière.

Alors qu’on ne croise presque plus aujourd’hui que des SUV, des “sportwagen” et des monospaces de tous poils, il n’est pas naturel, surtout pour les plus jeunes, de se représenter une époque où la voiture familiale modulable n’existait même pas en rêve. C’est il y a bien longtemps, dans les années 50, que l’automobile a débuté sa démocratisation, stimulée par quelques modèles issus du plan de rationalisation de la production de Paul-Marie Pons. La Citroën 2 CV, la Renault 4 CV, la Panhard Dyna, les Simca 6 et 8 ou encore la Peugeot 203 se sont ainsi partagé le marché dans un pays loin d’être remis des mutilations humaines et matérielles. Mais il fallait bien regarder devant, travailler pour rebâtir, travailler pour se nourrir et pour rendre à cette belle France toute sa dignité. Dans cette dynamique, de plus en plus d’hommes passent leur permis de conduire, quelques femmes aussi, souvent pour des nécessités professionnelles. Plus accessible qu’autrefois, bien qu’étant encore un produit cher dont beaucoup ne peuvent pas envisager l’acquisition, la voiture particulière s’aligne de plus en plus avec les besoins du quotidien des français.

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline

.../>

Musique - VERONIQUE JANNOT - AVIATEUR

"Aviateur"

Photographie - JANE EVELYN ATWOOD - VISIONS DE FRANCE

"Visions de France"

Pigalle, Paris, 1978.

Jane Evelyn Atwood

A visiter en France - Le CHÂTEAU DE VERSAILLES (ILE-DE-FRANCE) - 5 - LE PETIT TRIANON

Ce petit château, offert à Marie-Antoinette par Louis XVI, offre une plongée dans la vie privée de la célèbre reine. Plus intime et moins ostentatoire que le château principal, il illustre la quête de simplicité d’une souveraine au milieu du faste versaillais.

GenerationVoyage

La magie du ciel - COUCHER DE SOLEIL EN CORSE : QUAND LA LUMIERE DECOUPE LE CIEL

Sur les hauteurs corses, le soleil déclinait lentement, traçant sur la mer une ligne d'or pur. À mesure qu'il s'enfonçait vers l'horizon, une étrange diagonale de nuages semblait ouvrir le ciel en deux. Ces altocumulus étirés sont typiques des fins de journées stables : formés à moyenne altitude, ils marquent souvent la transition vers un ciel calme. La lumière rasante accentue leur relief, projetant des ombres et révélant leur texture. Ce contraste naturel entre ombre et feu, froid et lumière, donne à cette scène une force presque surnaturelle - mais elle est bien réelle, et 100 % atmosphérique. C'est la Corse dans toute sa douceur sauvage, entre ciel fendu et lumière suspendue.

© Agnès Bugin

Du bon usage de l'argent public - LE CAS KOHLER : LE SCANDALE DES EAUX EN BOUTEILLE

Transparence Citoyenne a entrepris une action contre Alexis Kohler, ancien secrétaire général de l’Élysée. L’association reproche à Kohler d’avoir refusé à deux reprises de comparaître devant des commissions d’enquête parlementaires, ce qui constitue un délit selon la loi française (ordonnance de 1958). Ces convocations portaient sur deux affaires majeures : les dérapages budgétaires (février 2025, Assemblée nationale) et le scandale des eaux en bouteille impliquant Nestlé (8 avril 2025, Sénat).

Face à ce refus, qu’elle juge inacceptable et contraire au contrôle démocratique, Transparence Citoyenne a saisi le procureur de Paris le 14 avril 2025, demandant l’ouverture d’une enquête judiciaire. L’association souligne que ce type de délit est passible de deux ans de prison et de 7 500 euros d’amende. Elle critique également l’argument de Kohler, qui invoque la séparation des pouvoirs, en rappelant qu’il avait déjà témoigné devant des commissions par le passé sans invoquer ce principe.

Transparence Citoyenne met en avant l’importance de la transparence pour restaurer la confiance des citoyens envers les institutions, notamment dans des affaires d’intérêt public comme le scandale des eaux en bouteille, où des pratiques frauduleuses ont été dissimulées, et les dérives budgétaires. L’association appelle à ce que nul, pas même un haut responsable de l’Etat, ne soit au-dessus des lois, et invite le public à suivre l’évolution de cette affaire.

En résumé, l’action de Transparence Citoyenne consiste à :Dénoncer le refus de Kohler de se soumettre au contrôle parlementaire ;

Saisir la justice pour faire respecter la loi et enquêter sur ce délit ;

Militer pour plus de transparence et de responsabilité des élus et hauts fonctionnaires.

Transparence Citoyenne

Chanson française - CHARLES TRENET - DOUCE FRANCE

"Douce France"

Automobile et Histoire - RENAULT 4 PLEIN AIR : ELLE S'EST PRIS UN VENT...

Conçue pour concurrencer la Citroën Méhari, la Renault 4 Plein Air n’a pas supporté la confrontation avec le malicieux dérivé de la Dyane. Si le match s’est soldé par un K-O debout, cette merveilleuse petite Renault recèle pourtant une foule d’arguments pour convaincre. Si seulement elle avait été moins chère…

Stimulée par un vent de contre-culture, la jeunesse californienne du milieu des années 60 imagine les premiers « dune buggies”, des véhicules atypiques qui vont immédiatement contaminer l’Europe. Les Anglais convertissent un dérivé utilitaire de Mini en voiture de plage alors que Citroën élabore une Dyane très spéciale entièrement carrossée en plastique, vouée aussi bien aux usages professionnels qu’aux activités de loisirs. Chez Renault, on ne veut pas avoir un coup de retard, c’est pourquoi la filiale Sinpar (Société INdustrielle de Production et d’Adaptations Rhodanienne), division de Renault Véhicules Industriels établie à Chassieu dans le Rhône, est missionnée pour préparer une Renault 4 “ludique”. Mais pour l’un et l’autre des constructeurs hexagonaux, les choses ne vont pas se passer tout à fait comme prévu. Alors que la sortie de ces deux voitures est programmée au mois de mai 1968, les mouvements sociaux estudiantins, gonflés par la participation des lycéens, prennent un tour plus massif avec comme premier grand événement la nuit des barricades des 10 et 11 mai dans le Quartier latin, laquelle est suivie de plusieurs répliques importantes, mais également de l’entrée en lice des syndicats ouvriers qui décrètent une grève générale le 13 mai.

 

C’est dans ce contexte pour le moins bousculé qu’est présentée, le 9 mai, la Renault 4 Plein Air, au zoo de Thoiry, avec pour parrain l’acteur américain Eddy Constantine. Une semaine après cet événement, une mobilisation d’ampleur va ensuite secouer les usines Renault de Billancourt et de Flins. C’est dans ce même contexte que la Citroën Méhari fait sa première apparition, quelques jours après la Renault, sur le green du golf de Deauville. Plus loin des barricades, le constructeur aux chevrons décide toutefois de laisser s’écouler plusieurs semaines avant d’officialiser la commercialisation du modèle. Et pour cause, crise économique et sociale majeure oblige, les usines tournent au ralenti, le franc dévisse et le public n’a, de toute façon, pas la tête à acheter une “bagnole”. A l’inverse, Renault juge bon de ne pas attendre et c’est dans une séquence très défavorable à un démarrage commercial que la Plein Air fait ses débuts, très timides.

Texte et photos Hugues Chaussin

Gazoline

La magie du ciel - QUAND LE CIEL CORSE S'EMBRASE AU CREPUSCULE

Ce soir-là, la lumière ne s'est pas couchée, elle s'est offerte. Le ciel tout entier s'est teinté de rouge et d'ocre, comme si le jour déposait un dernier baiser sur l'île. Les nuages

, froissés comme un voile de lumière, s'allongeaient lentement, baignés de douceur incandescente. Ce phénomène s'explique par la diffusion Rayleigh : à basse altitude solaire, la lumière traverse davantage l'atmosphère. Les courtes longueurs d'onde, comme le bleu, sont dispersées, ne laissant passer que les tons chauds - rouges, orangés, pourpres. Un effet naturel qui transforme le ciel en tableau vivant.

© Agnès Bugin